地面直流静变电源**瑞卡特航空直流电源本直流电源适用于商务机、公务机、直升机、无人机、教练机的启动和检修，是航空直流DC28。5V的主力供电设备。
50A-2500A 电压:28.5V 直流电压调节范围(10-32v)连续可调
输入方式:单相.三相、纹波系数:0.1%-0.4%、负载稳压率:小于0.1%、电源稳压率:小于0.1%
航空地面直流静态电源是利用逆变技术将50Hz工频电源变换28.5V直流电源，供民用飞机和军用飞机启动和机载设备通电检查使用。
产品采用先进的SPWM逆变技术和智能控制系统，选用**先进和极可靠的工业标准元件，采用**的生产工艺，使其具有优越的性能指标和高可靠性。
地面直流电源可根据用户要求提供固定式和移动式。
采用法航高速斩波器方案,无需大容量电感.电容等滤波器件。
从根本上解决电压超调.电压失调之问题。
闭环响应速度达1秒，采用隔离变压器结构，确保电气结构之安全。
输出级采用非高频整流方案，避免了高频整流器件容易出现载流的失控效应，保证系统在大电流工作条件下的安全特性．
采用高亮LED数显屏，电压解析度为0.01V，电流解析度为0.1A。
工作温度：-40℃到65℃工作。
DC28.5V地面直流电源广泛应用于航空航天、地面雷达站、舰船、潜艇、计算机站、军事精密仪器仪表和进口设备的电源设备。
地面直流静变电源**瑞卡特航空直流电源本直流电源适用于商务机、公务机、直升机、无人机、教练机的启动和检修，是航空直流DC28。5V的主力供电设备。
50A-2500A 电压:28.5V/270V 直流电压调节范围(10-40v和40-300V)连续可调
可调直流电源输入方式:单相.三相、纹波系数:0.1%-0.4%、负载稳压率:小于0.1%、电源稳压率:小于0.1%
航空地面直流静态电源是利用逆变技术将50Hz工频电源变换28.5V直流电源，供民用飞机和军用飞机启动和机载设备通电检查使用。
28.5V直流电源采用高频电力电子开关变换技术和多级波形闭环控制技术，动态响应快，输出纹波低。产品采用先进的SPWM逆变技术和智能控制系统，选用**先进和极可靠的工业标准元件，采用**的生产工艺，使其具有优越的性能指标和高可靠性。具有体积小，重量轻，噪声低，效率高，操作简单等优点
地面直流电源可根据用户要求提供固定式和移动式。
28.5V直流电源采用法航高速斩波器方案,无需大容量电感.电容等滤波器件。
从根本上解决电压超调.电压失调之问题。
1、稳定性高，使用寿命长；
2、输出引线压降补偿功能，保证大电流下的终端电压准确性；
3、闭环响应速度达1秒，采用隔离变压器结构，确保电气结构之安全。
4、输出级采用非高频整流方案，避免了高频整流器件容易出现载流的失控效应，保证系统在大电流工作条件下的安全特性．
5、采用高亮LED数显屏，电压解析度为0.01V，电流解析度为0.1A。
6、工作温度：-40℃到65℃工作。
7、采用高频PWM和全桥变换技术，整机效率高；
8、高功率密度设计航空地面电源车，主要机型兼顾标准机柜，便于在各种场合使用，可并机使用**大电流达5000A；
9、LCD显示，操作直观，使用方便；
支持RS232（标配），RS485（选配），GPIB（选配）等通信接口；
保护功能完备：输入缺相保护、输入过欠压保护、输出短路保护、输出过压保护、 输出过流保护或限流保护航空地面电源车，内部过热保护。
适用场合：DC28.5V地面直流电源广泛应用于航空航天、地面雷达站、舰船、潜艇、计算机站、军事精密仪器仪表和进口设备的电源设备。
工作模式：具有恒电压、恒电流两种工作模式；
执行标准
RAD系列直流静变电源参照以下标准组织生产：
GJB 181A—2003 飞机供电特性
MH/T 6018-1999 地面静态电源
GJB 2677—96 雷达配电分系统性能测试方法 直流电源、单相交流电源
GJB 150—86 军用设备环境试验方法
GJB 151A—97 军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求
GJB 152A—97 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量
民用无人机使用现场3
飞机启动电源
以上是28.5V航空直流静变电源的详细介绍，包括28.5V航空直流静变电源的厂家、价格、型号、图片、产地、品牌等信息!
航空蓄电池启动电源航空蓄电池起动车以阀控式密封铅酸蓄电池为电源，选择性地输出两路28.5V直流电源及28.5/57V直流起动电源；具备地面直流供电、起动功能。适用于苏二七、苏三〇、歼七系列、歼八系列、歼十一、强五、轰六系列、歼轰七、直九、直十、运七、运八、高教九等飞机的地面通电检查和起动供电，改装后可保障歼十、歼八F、运七等机型。
航空蓄电池起动车是以4块7HK-182型蓄电池(航空蓄电池封口采用高分子合成树脂，耐高低温性能更稳定，高纯AGM吸酸隔板航空电池内无游离电解液，航空电池在使用过程中无电解液渗漏现象。航空电瓶外壳采用高强度进口ABS工程塑料，抗振动、抗冲击性能优越。7-HK-182蓄电池内阻低，自放电少，大电流放电特性优良。航空蓄电池使用过程中如不存在过冲过放现象，蓄电池无需维护。)作电源，供飞机通电检查和起动的**拖车.可输出一组或两组28.5V直流电源，供多型机种通电检查和低压起动;通过转换装置还可以输出28.5V/57V直流电源，供飞机通电和升压起动。
7-HK-182直升机启动电源车
该车为拖挂、全封闭金属厢式结构，可在野外无电源、水源的条件下工作，具有夜间和复杂气象条件下的作业能力，控制面板上设有操作开关、指示灯和各种仪表等，便于操作和性能的监测。
7-HK-182航空直流起动电源车是专为保障使用直流电源的小型飞机而生产的，具有成本低、使用简便的优点。
航空地面电源主要性能指标和配置情况
直流性能指标
额定容量:182Ah
额定电压:28V
额定电流:600A
动力装置
两块7-HK-182航空电池或四块7-HK-182航空电瓶（带升压装置）
充电设备
具有外接～220V电源，可自动充电的功能。
输出电缆
5米长直流输出电缆1根
5米长直流升压输出电缆1根
航空地面启动电源该车7-HK-182启动电源车分为可行驶汽车底盘（昌河CH1012LDEi）和拖车型两种，用户可根据需求选定。
航空地面电源保修期
当用户按照技术使用说明书的要求正确使用的情况下，产品自出厂日期起一年内为产品保修期。
3. 有两种一种带升压装置，一种不呆升压装置和自行式，牵引式
400hz越野型航空地面电源车**瑞卡特航空电源车是我公司研制的新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案，使用前机发动机作原动机，采取适当的方式加装取力器和变速器，驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外，**主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活
该电源车可输出115V/200V 400Hz35kW三相交流电源和直流28.5V/800A电源。主要用于陆航主战直升机，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。
该车依据国军标GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》，GJB3706-99《军用直升机地面电源供电特性一般要求》，GJB1910-94《飞机地面电源车通用规范》 等军用标准设计制造。具有体积小，精度高，自动化程度高等特点。
1主要技术性能
该电源车可供我军主战直升机的地面通电和起动，能在野外条件下使用，并具有夜间和复杂条件下的作业能力。
1.4交流供电系统的性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：96.1A
额定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滞后）
**大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及连接：三相四线制，星形连接，相序ABC
稳态电压范围：正常工作状态为113～118V（10 米电缆插头处考核）
平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差：供电系统正常工作状态，在空载至满载对称负载下,每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。
不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移：供电系统正常工作状态，在空载或一定的三相对称负载条件下,在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载（但该相的总负载电流不超过额定值），各相电压之间的**大差值不超过3V，相移不超过120°±2°。
波峰系数：1.41±0.07
总谐波含量：不超过5%
次谐波含量：不超过4%
偏离系数：不超过5%
波形畸变系数：不大于0.04
畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内
稳态频率范围：395～405Hz。
频率漂移量：不超过±5Hz。
频率漂移率：不超过15Hz/min。
频率调制幅值：由频率调制引起的**大或**小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
频率调制率：不超过25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。
瞬态频率范围
当负载功率因数为1，由空载突加至额定电流的80%，再突减至空载的转换时，其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后)，由空载突加至额定电流的150%，再突减至空载的转换时，其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。
瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下：a功率因数为0.75滞后到0.95超前，由空载突加至100%额定电流及由100%额定电流突卸至空载；b电动机起动负载瞬态：除另有规定外，负载功率因数为0.4～0.6(滞后)，由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载；c与机上电源间断或不间断转换。
此时：电压瞬变应在GJB572A-2006中图5的正常瞬变极限曲线内，频率瞬变应在GJB572A-2006中图6的正常瞬变极限曲线内。
1.5直流供电系统的性能参数
额定功率：23kW
额定电压：28.5V
额定电流：800A
输出电压范围：24～29V
过荷能力：电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期尖峰与平均电压之差：不大于2V
1.6电源车的保护指标
1.6.1交流过压：按以下保护特性动作
126V延时4s切断向飞机供电的交流电路
130V延时2.2s切断向飞机供电的交流电路
140V延时1.32s切断向飞机供电的交流电路
180V立即切断向飞机供电的交流电路及发电机励磁
1.6.2交流欠压: 当交流电压低于102～104V时，在2～4s内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.3过频：当供电频率超过430Hz时，延时2～7s切断向飞机供电的交流电路。当频率超过445Hz时，应在500ms内切断向飞机供电的交流电路，并立即停机。
1.6.4欠频：当供电频率低于370Hz时，延时2～7s切断向飞机供电的交流电路。当频率低于320Hz时，应在500ms内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.5交流过流保护：当任一相电流超过25kW电流的125%(90A)时，应在5分钟内切断向飞机供电的交流电路。（由于RHC02电源车的直流额定功率为23kW，为保证直流电源的正常工作，交流电流过流保护定为25kW的125%时，4分钟保护）
当任一相电流超过25kW电流的150%(108A)时，应在15秒内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.6相序：当电源车的相序与飞机要求的相序不一致时进行相序保护，不向飞机供电。
1.6.7 发动机油压保护,发电状态时发动机机油压力消失时,断电停机。
1.6.8发动机水温保护，发电状态时水箱水温超过90℃时，发出声音报警信号；水温达到100℃时，发出声光报警信号，同时停机。
1.6.9直流过压：按以下保护特性动作
32V时延时4s切断向飞机供电的直流电路。
35V时延时1.5s切断向飞机供电的直流电路。
40V时延时0.6s切断向飞机供电的直流电路。
45V时立即切断向飞机供电的直流电路。
1.6.10直流欠压: 当直流电压低于20V时，延时2～4s内切断向飞机供电的直流电路。
1.6.11直流过流：当电流超过1800A时，应在15秒内切断与飞机的供电电路。
46KW车载航空电源
待交付的电源车
巴航工业飞鸿300公务机-航空直流静变电
以上是RHC01航空地面静变电源车的详细介绍，包括RHC01航空地面静变电源车的厂家、价格、型号、图片、产地、品牌等信息!