当绿色环保工作推进到机场的时候，我们惊喜地看到了变化过程中不断产生的成果。
以成都双流机场的桥载电源为例，全年桥载电源保障共计7566300分钟，合126105小时，平均每月10508小时；桥载空调保障1832220分钟，合30537小时，平均每月2544小时。27家航空公司提供服务，可为航空公司节约47%的过站时期燃油成本，减少碳排放81%，同时设备也带来了高达57%的收益表现。虽然绿色机场的建设也涉及到很多其他方面，比如新能源汽车的运用、新能源特种车的运用等，但地面电源所减少的碳排放物和能源是最多的。所以如何推进机场的桥载设备使用，在保障安全的前提下提高使用率，以及如何运营好一批桥载设备，需要建立哪些对应的管理制度，需要哪些方面的支持都是关乎绿色机场建设的重点工作。
2002年，成都机场成为国内第一家安装了飞机地面电源设备的机场，这也是成都机场打造绿色环保机场最早的雏形。
10年后的2012年航空地面电源车，成都机场桥载业务发展起来，绿色机场的雏形经过十年的发展已初具规模。2012年6月，成都机场T2航站楼投入使用，伴随着新航站楼投入使用的还有46条登机桥上挂装的地面电源。六年时间里，成都机场桥载电源使用率最高能够达到90%以上，但现在已经下降至80%左右。
这种情况是2017年桥载作业流程的更改造成的。曾经采用先接电后靠桥的操作流程，飞行员可以在不关闭发动机的情况下接上电源，然后进行转换再关闭发动机。而现在改为了先靠桥后接电，飞行员必须在飞机进入机位以后先打开APU，关闭发动机，待廊桥靠接完毕后再接上电源转换。从事过机务维修工作的人都知道，APU开启和关停的次数是有限制的，超过一定次数必须检修，这无疑又为桥载电源使用人变相增加了成本，不利于提高桥载设备的使用率。
现在在全国各个机场，关于地面电源设备操作并无一个统一的规范标准，各个机场根据各自的具体情况来使用作业标准航空地面电源车，这就可能给地面电源使用人造成极大的困扰。笔者建议设立一个全国统一的行业标准，最大限度地提高使用率，进一步推进绿色机场的建设。
另一方面，因为没有规定必须使用设备，站在机务或者机组人员的角度来想，“多一事不如少一事”，使用人有时会拒绝使用设备。在全国范围内，也还没有一家机场做到要求飞机一落地就必须使用地面电源，这个问题是现在的困境之一。
上文提到的两个问题，一是使用标准不统一，二是不强制使用地面电源设备。如果在未来一两年内，这两个问题都得到了解决，那么就将会带来第三个问题：各个机场能不能跟上安全服务质量的把控？成都机场的地面电源设备投入使用六年以来，在规模上处于全国的上游水平，也摸索到了一套较为完善的管理模式，但依然不能够做到100%，所以问题的最后又回到了质量管理。对于作业人员的培训、考核，对于硬件设备的保养、维修，都是整个环节当中的重点，只有把这些问题都解决好，才能说是在绿色机场的打造上迈出了坚实的一步。
自2016年以来，成都机场联合地面电源制造厂商积极推进新能源、新技术、新设备的开发，目前投入使用的绿色微储飞机地面电源就是其成果结晶。通过使用太阳能发电储存在电池中，再提供给飞机使用，大大节约了能源。成都天府国际机场建成在即，各种新技术、新标准都会运用到新机场的建设中，相信地面电源设备也将在天府国际机场的绿色机场建设中大放异彩。
（江杰 作者单位：成都双流国际机场航空地面服务有限公司机务部）