每一次发动机技术排放标准升级，对于整个卡车行业来说都会产生深远影响，新的升级意味着旧车淘汰加剧，直接影响着卡友们的用车成本和运营收益。
今年2月，国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案，其中提到将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，也就是所谓的国七排放标准，信息已经发布立马引起行业热议。
近日，据业内之情人士分析，国七排放标准或将不早于2028年推行。
● 观古探未来 从历届排放时间间隔上推断
从欧洲第一阶段到第六阶段的排放标准升级时间情况来看，欧一到欧六，历时23年，每一次排放标准升级的时间间隔未4-6年，如果按照这样的节奏继续推进，欧七应该在2021年就该推行。然而，众所周知，第六阶段排放标准推行之后，发动机污染物排放已经到了较高水平，想要在污染物排放方面更上一个台阶将变得越来越难。从公开信息来看，2020年9月，欧洲发布欧气排放标准草案，原计划最终立法时间定于2022年初，但目前来看时间已经推移至今年7月，并且寄希望于2025年开始实施。
国内发动机排放升级，一直以欧洲排放标准的升级为参照范本，历时21年时间完成了国一到国六的升级，国四排放之前，与欧洲对应的同阶段排放标准时间相差不少于8年，直到国五、国六阶段，时间差距缩短到4年，按照这一演变规律，如果欧七排放标准能够如约在2025年顺利推行，那么国七或将于2028-2029年实行。
然而，需要注意的是国一到国六的排放标准制定均有欧洲相对应的标准做参考，而时至今日并未有明确的欧七排放标准问世，这对于国七的研发制定必然会有相应影响。另外据业内知情人士透露，一个全新发动机的开发至少要五年，如果再加上整车的标定，至少还需要再加上一年时间，从官方信息来看，今年2月份“十四五”节能减排综合工作方案提及正式提及国七研发，尽管之前也有部分区域和发动机制造企业曾发出过关于国七研发的相关消息，但未见实际进展，因此按照这一情况推断，最早也要到2028年才能具备国七产品问世条件。
● 旧车淘汰加剧 国四限行开启国七研发路
每一阶段发动机排放升级，一般都是先从轻型货车开始，而排放升级引起的销量自然一淘汰旧车为前提。因此，老旧车辆的淘汰速度与新阶段排放标准的时间制定有着很大关系。
数据来源于科瑞咨询
从轻型货车排放标准更迭和旧车淘汰的历史发展规律来看，国二排放标准于2005年实施，主要集中在2005到2019年之间，这期间国二轻卡从实行到淘汰用了14年，淘汰车辆407.4万辆，2008-2021年国三车，913.3万辆，淘汰用时13年，这一时期车辆最多，也就是近五年轻卡销量持续高位增长的一大原因。
接下来，国四车辆的淘汰将逐步提上日程。据数据显示，目前市场上的国四轻卡大概有648.1万辆，按照正常的淘汰进程，大约需要11年的时间，也就是2024年时完成淘汰，但也不排除国家出于环保等因素加强新能源的推广，这可能导致淘汰用时的缩减。
2017年进入国五时代，轻卡销量进入高速发展时期，据数据推算，截至目前市场上国五轻卡保有量可达808.7万辆，这一排放标准阶段的轻卡车型正式进入淘汰高峰期的时候，势必会迎来新一波的卡车销量高峰。
2021年全国范围内已经开始推行国六排放标准，不少厂家已经一步进入国六B阶段，尽管在今年的十四五规划中提到了下一排放标准研究指定的相关内容，但从目前国六污染物控制情况、技术储备和当前货运市场的整体行情来看，距离国七全面实施还有很长的路要走。
当然，除了传统的旧车淘汰速度之外，双碳目标推动势必也会对发动机排放升级起到关键作用，据业内人士分析，结合双碳政策的实施计划和排放升级带来的旧车淘汰规律来看，国七燃油排放标准有很大概率将在2028年推行。
● 编后语
每一次发动机排放标准升级，对于货运行业来所都会产生深远影响，尽管当前国七排放的研发已经提上日程，但距离技术成熟和全国范围内推广来说还有很长的路要走。当然对于2028年推行国七的预判只是一家之言，你对此有何看法，欢迎在文章下方评论区留言讨论。
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