本实用新型涉及一种储能型飞机地面电源车，涉及飞机地面供电领域。
背景技术：
目前机场为飞机供电的飞机地面电源车（GPU）都是采用燃油型车辆底盘+400Hz柴油发电机方式。这种方式在车辆行驶和使用过程中均会产生大量的尾气污染、大量的碳排放和噪声，并且运行成本很高。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种储能型飞机地面电源车，具有污染小、噪声小、维修维护成本低等特点。
根据本实用新型提供的一种储能型飞机地面电源车，所述地面电源车采用第一储能装置供电；飞机地面供电采用第二储能装置供电；所述第一储能装置和第二储能装置为同一储能装置或不同储能装置；所述第一储能装置和/或第二储能装置为可充电式储能装置。
进一步地，当第一储能装置和第二储能装置为不同储能装置时，所述第一储能装置和第二储能装置之间设置有供电切换装置。
进一步地，所述供电切换装置为供电切换开关。
进一步地，所述地面电源车的供电环路中设置有断路器。
进一步地，所述断路器为断路开关。
进一步地机场电源车工作原理，所述第二储能装置包括50Hz380V的交流电输入端。
进一步地，所述50Hz380V的交流电的供电环路与第二储能装置的供电环路并联。
进一步地，所述第二储能装置还包括电量监测模块。
与现有技术相比，解决了常规飞机地面电源车柴油发电机油耗高、污染大、噪声大、使用维修成本高的问题。
附图说明
图1为本实用新型其中一实施例的原理示意图。
图2为本实用新型另一实施例的原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型机场电源车工作原理，并不用于限定本实用新型。
本说明书（包括任何摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
根据本实用新型提供的一种储能型飞机地面电源车，所述地面电源车采用第一储能装置供电；飞机地面供电采用第二储能装置供电；所述第一储能装置和第二储能装置为同一储能装置或不同储能装置；所述第一储能装置和/或第二储能装置为可充电式储能装置。
作为本实用新型的一种实施方式，第一储能装置和第二储能装置为同一储能装置，即地面电源车车辆中电动车底盘行驶所需的电能和为飞机供电的飞机地面电源所需的电能来源于同一储能装置，如图1所示的同一蓄电池。
作为本实用新型的另一种实施方式，第一储能装置和第二储能装置为不同储能装置，各自独立，即如图2所示，地面电源车行驶所需的电能来自电动车驱动电池组，为飞机供电的地面电源所需电能来自专用储能电池。
本实用新型方案，改变了常规飞机地面电源车采用柴油发电机产生电能的方式，有蓄电池组储存的电能经过转换后，供飞机使用，解决了柴油发电机油耗高、污染大、噪声大、使用维修成本高的问题；改变了常规飞机地面电源车采用柴（汽油）发动机驱动车辆行驶方式，采用蓄电池组存储的电能驱动电机实现车辆行驶，解决了柴（汽）油发动机油耗高、污染大、噪声大、使用维修成本高的问题。
作为本实用新型的一种实施方式，当第一储能装置和第二储能装置为不同储能装置时，所述第一储能装置和第二储能装置之间设置有供电切换装置。
如图2所示，在为飞机地面电源供电的地面电源储能蓄电池和为地面电源车车辆行驶用电机供电的车用蓄电池之间设置电池切换装置，以实现第一储能装置和第二储能装置之间的供电切换。
作为本实用新型的一种实施方式，所述供电切换装置为供电切换开关。
如果第二储能装置的蓄电池组和第一储能装置的蓄电池组分开，地面电源车车辆可以通过切换装置实现蓄电池组的切换。
切换方式如下所示：
（1）当车辆行驶用蓄电池组电量不足时，可以通过切换装置将储能电源蓄电池组切换到为车辆行驶电动机提供电能。
（2）当储能电源在使用时出现电量不足的原因，可以通过切换装置将车辆行驶用蓄电池组切换到为储能电源飞机供电的电能。
作为本实用新型的一种实施方式，所述地面电源车的供电环路中设置有断路器。
所述断路器为断路开关，车辆需要行驶移动位置时，由驾驶人员操控接通蓄电池组与车辆行驶电动机的断路开关，由蓄电池组为车辆行驶电动机供电，实现车辆行驶功能，到达指定位置后，驾驶人员断开蓄电池组与车辆行驶电动机的断路开关，车辆停止行驶。
当地面电源车车辆到达飞机附近指定位置后，电源操作人员将车辆上的飞机地面电源的输出线缆与飞机连接好，启动所述第二储能装置，由蓄电池组存储的电能经过储能电源转换为400Hz115V的中频电给飞机使用。
所述第二储能装置包括50Hz380V的交流电输入端。
如附近有50Hz380V的交流电源，也可以通过电缆将50Hz380V的交流电到第二储能装置的交流电输入端，经过储能电源转换为400Hz115V的中频电给飞机使用。
所述50Hz380V的交流电的供电环路与第二储能装置的供电环路并联，从而可以同时为飞机的地面电源供电。
所述第二储能装置还包括电量监测模块。
该车辆行驶到指定的充电位置，操作人员通过电缆将50Hz380V的交流电接入第二储能装置，并启动第二储能装置，第二储能装置内置的充电模块自动开始为蓄电池组充电，当第二储能装置检测到蓄电池组已充满，则自动停止充电。
纯电动行驶的储能型飞机地面电源车，可以有效地解决原有柴油电源车污染大、噪声大、维修维护成本高等问题。