客机在停机位停靠时，是靠地面电源车给飞机供电；那飞机离开停机位后，我们依然能坐在宽敞明亮、温度舒适的机舱里，享受着飞机上的娱乐设备，品尝着空中厨房电器烹制的热饭热茶。
除此之外，客舱的灯光照明、驾驶舱各种各样的仪表显示器飞机地面电源车，都需要用电，那这些电是靠谁提供的呢？你有没有想过：如此一个庞然大物，是怎样脱离地面却依旧能有源源不断的电能的呢？
为了保证飞行安全，飞机上的供电方式通常是多余度的，它有三招来保证飞行时的正常供电。
主电源供电
飞机的主电源是由航空发动机传动的发电机、发电机控制器等设备构成。当发动机工作时，发动机驱动主发电机旋转，将机械能转换成电能，提供给飞机上的用电设备。
通常，飞机会配备两套以上的主电源。当任何一套电源系统出现故障时，故障电源将退出电网，由其余正常工作的电源系统来保证所有用电设备的正常供电。
辅助电源供电
如果飞机上的主电源不幸都失效了，航空电源专家还设计了备用方案，那就是飞机尾部安装的小型辅助发电机和辅助发电机控制器，也就是我们通常所说的辅助电源。
它依然可以迅速投入电网，在飞机飞行过程中为整个飞机提供电力，弥补主电源电能的不足或丧失。
在空中，发动机出现停车时由辅助发电机起动发动机，特殊情况下辅助电源还能为飞机起飞前的地面测试及维护提供电能。
应急电源供电
飞机上配备大容量的蓄电池及应急发电机等应急电源，假设发生极端情况，飞机失去动力，为保证安全落地，应急电源就要临危受命了，以保证向关健的设备和仪表提供电力，确保飞机安全返航。
飞机的配电系统
说完了发电，再来谈谈配电。配电系统，主要用于将电能传送到用电设备飞机地面电源车，保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理电气负载并保护用电设备。
如果说，发电系统就如同人体的造血系统，各种规格的电能就好比人体的血液，而配电系统就是源源不断地将血液输送到人体需要的地方去。作为承担电能转换任务的二次电源，可将一种形式的电能转换为另一种形式的电能，供不同需求的用电设备使用。
通过发电与配电，电能在产生、变换和配送中保证了机上各种用电设备的正常运转，这就是对于飞机来说至关重要的供电系统。
