提到奇骏相信大家都是十分熟悉的，毕竟作为日产旗下的销量担当车型，一直都是国内SUV市场排名靠前的车型。不过随着整个东风日产的暗淡表现，这款车型在SUV榜单中的排名也越来越靠后，就快要跌出榜单前十了。
数据显示，2020年以来，日产奇骏连续遇冷，1-5月份累计销量52950辆，同比下滑达到-39.8%。如果说前几个月销量不好是因为受到疫情影响，那么到了5月份，中国车市整体实现了同比、环比双向增长。其中SUV销量为75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%。在这样的背景下，奇骏依然同比下滑了16.8%，那就不能再让疫情背锅了。
大幅让利也干不过CR-V、RAV4
日产奇骏，与本田CR-V和丰田RAV4荣放齐名，被称为日系SUV的三板斧，长期以来，一直在销量榜上占有重要位置。在本田CR-V和丰田RAV4荣放越战越勇之时，日产奇骏却开始掉队了。
乘联会公布数据显示，奇骏5月卖了15285台，排在SUV销量榜第十位。虽然已经是令很多SUV羡慕的销量了，但是比起从前还是跌了不少，按照这个势头，奇骏极有可能跌出SUV榜单前十。
而且从各大汽车网站报价来看，目前奇骏在终端市场有着2-3万元左右的优惠。比起老对手CR-V和RAV4，奇骏有着更多的市场优惠，但是销量却不如这两款车型。在刚刚过去的5月份，CR-V卖出了18189辆，同比增长7.3%，RAV4卖出了16927辆，同比增长73.3%，显然奇骏已经失去了往日的活力。
日系三强，日产正在加速掉队
其实放到整个品牌来看，在日系品牌三强中，比起如日中天的本田、丰田，日产似乎有些"老态龙钟"之势。
2019年，比起本田、丰田的高位增长，日产在国内市场的销量以轻微的幅度出现下滑，进入2020年，日产继续延续了下滑势头，在尚未受到疫情影响的1月份，日产下滑了11.8%，开年不利。2月、3月受到疫情影响，东风日产在国内的销量也不理想。
虽然说5月份，数据显示其累计终端销量为97651辆，相比去年同期增长6.8%，基本完全恢复正常水平。
但是在具体车型方面，值得注意的是第14代轩逸和新轩逸·经典所组成的轩逸系列，在5月份合计取得了45703辆的成绩，占据了日产销量的半壁江山，而其他车型的销量却已经大如前。
比如第7代天籁5月份达成终端销量9823辆，虽然同比增长64.8%，但是比起凯美瑞、雅阁有着不小的差距。
日产的另一款销量主担车型逍客，前5个月累计销量仅47692辆，同比下滑也高达23.7%。另外两款在售车型骐达和蓝鸟在5月份也仅仅卖出5342辆和2843辆。
由此可见，日产在国内的销量严重依靠轩逸。在国内合资车型市场，一款车型占到接近一半比例的品牌还真不多。这暴露了日产汽车产品阵容畸形的现状。值得注意的是轩逸的销量还主要是依靠经典轩逸在撑，很明显消费者选择轩逸主要就是冲着低价格去的。这跟以前日产还比较高端的品牌形象也是相违背的。
不仅如此，日产品牌在全球都遭遇了销量危机。根据数据显示，2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆 ，较去年同期下滑了10.6%，为日产汽车七年来首次销量不足500万辆，跌出历史新高度。其中，日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆；北美市场销量下滑14.6%至162万辆；欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆；中国市场受到的影响相对较小，销量下滑1.1%至154.7万辆。但是中国市场目前的畸形现状也需要警惕。
提到相信大家都是十分熟悉的，毕竟作为日产旗下的销量担当车型，一直都是国内SUV市场排名靠前的车型。不过随着整个东风日产的暗淡表现，这款车型在SUV榜单中的排名也越来越靠后奇骏降价4万，就快要跌出榜单前十了。
数据显示，2020年以来，日产奇骏连续遇冷，1-5月份累计销量52950辆，同比下滑达到-39.8%。如果说前几个月销量不好是因为受到疫情影响，那么到了5月份，中国车市整体实现了同比、环比双向增长。其中SUV销量为75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%。在这样的背景下，奇骏依然同比下滑了16.8%，那就不能再让疫情背锅了。
大幅让利也干不过CR-V、
日产奇骏，与本田CR-V和丰田RAV4荣放齐名，被称为日系SUV的三板斧，长期以来，一直在销量榜上占有重要位置。在本田CR-V和丰田RAV4荣放越战越勇之时，日产奇骏却开始掉队了。
乘联会公布数据显示，奇骏5月卖了15285台，排在SUV销量榜第十位。虽然已经是令很多SUV羡慕的销量了，但是比起从前还是跌了不少，按照这个势头，奇骏极有可能跌出SUV榜单前十。
而且从各大汽车网站报价来看奇骏降价4万，目前奇骏在终端市场有着2-3万元左右的优惠。比起老对手CR-V和RAV4，奇骏有着更多的市场优惠，但是销量却不如这两款车型。在刚刚过去的5月份，CR-V卖出了18189辆，同比增长7.3%，RAV4卖出了16927辆，同比增长73.3%，显然奇骏已经失去了往日的活力。
日系三强，日产正在加速掉队
其实放到整个品牌来看，在日系品牌三强中，比起如日中天的本田、丰田，日产似乎有些"老态龙钟"之势。
2019年，比起本田、丰田的高位增长，日产在国内市场的销量以轻微的幅度出现下滑，进入2020年，日产继续延续了下滑势头，在尚未受到疫情影响的1月份，日产下滑了11.8%，开年不利。2月、3月受到疫情影响，东风日产在国内的销量也不理想。
虽然说5月份，数据显示其累计终端销量为97651辆，相比去年同期增长6.8%，基本完全恢复正常水平。
但是在具体车型方面，值得注意的是第14代和新轩逸·经典所组成的轩逸系列，在5月份合计取得了45703辆的成绩，占据了日产销量的半壁江山，而其他车型的销量却已经大如前。
比如第7代天籁5月份达成终端销量9823辆，虽然同比增长64.8%，但是比起凯美瑞、雅阁有着不小的差距。
日产的另一款销量主担车型逍客，前5个月累计销量仅47692辆，同比下滑也高达23.7%。另外两款在售车型骐达和蓝鸟在5月份也仅仅卖出5342辆和2843辆。
由此可见，日产在国内的销量严重依靠轩逸。在国内合资车型市场，一款车型占到接近一半比例的品牌还真不多。这暴露了日产汽车产品阵容畸形的现状。值得注意的是轩逸的销量还主要是依靠经典轩逸在撑，很明显消费者选择轩逸主要就是冲着低价格去的。这跟以前日产还比较高端的品牌形象也是相违背的。
不仅如此，日产品牌在全球都遭遇了销量危机。根据数据显示，2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆 ，较去年同期下滑了10.6%，为日产汽车七年来首次销量不足500万辆，跌出历史新高度。其中，日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆；北美市场销量下滑14.6%至162万辆；欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆；中国市场受到的影响相对较小，销量下滑1.1%至154.7万辆。但是中国市场目前的畸形现状也需要警惕。