跳窗身亡女生家属连发质疑：为什么要跳窗？短短的6分钟里到底发生了什么？为什么司机要四次偏航？货拉拉有没有对司机进行相关的安全审核？
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新京报记者 程子姣 汪畅 实习生 朱世晨 编辑 徐超 王煜 校对 李世辉
湖南长沙23岁女生车莎莎从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。2月22日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件登上微博热搜。
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长沙跳车身亡女生家属重走事发路线：司机曾四次偏航
22日晚，车莎莎的叔叔秦先生告诉新京报记者，今晚家属按照事发时间重走路线，“尽可能还原路线、光线，看看中间可能发生什么情况。”
秦先生表示，这已经是家属在事发后第五次重走事发路线，“这次依然没得出什么不一样的东西，还是觉得很奇怪。”
秦先生发布的视频显示，晚九点十七分从车莎莎的登车地点开始，叔叔车先生驾车。大概四分钟后，车辆抵达第一次偏航的地点。按照导航，应该拐弯上高架，但货拉拉司机当时选择直走，此时导航提示，“您已切换路线，慢一分钟”。
大约8分钟后，车辆到达第二次偏航地点，按照导航应该沿岳麓大道继续直行，但当时货拉拉司机左转弯进入旺龙路，车先生驾车进入后，发现光线变暗，几乎没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。
大约10分钟后，到达第三次偏航地点，导航显示应该直走，当时司机的路线是进行掉头，掉头后又进入光线较为昏暗的路段，导航提示“您已偏航”，随后不久，货拉拉司机右转进入一条完全没有路灯的道路，在车先生将车灯关闭后，发现路上漆黑一片。
大约12分钟时，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转，在此次左转大概半分钟后，到达推测的跳车地点，虽有路灯，但是行经车辆较少。
秦先生介绍，此前警方曾透露，司机第一次口供说是因为导航错误，第二次是说自己对周边路线比较熟悉，所以没有按照导航路线前进。
新京报记者多次致电麓谷派出所，截至发稿未有回应。
秦先生介绍，车莎莎曾和家人、同事表达过这是自己最后一次搬家，事发当天中午还和母亲语音，“她说这个月的业绩比较好，如果一直这么多工资，下半年就可以付个首付买房了。”在语音里，车莎莎还提到28日要一起给爷爷过生日。
另外，车莎莎还曾向家人透露过自己结婚的计划，“她有个男朋友，是长沙人，在外地工作。”
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货拉拉陷女孩身亡事件背后：平台乱象迭出、管理“断档”
2月21日，据自称是当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”爆料称，在本次行程中，货拉拉司机曾多次偏航，且货拉拉车内无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音录像功能。
该网友对货拉拉提出质疑：货拉拉有没有对司机进行相关的安全审核？为什么货拉拉的车上仍然没有任何录音录像设备？货拉拉作为网约车平台方，难道就没有任何的监督措施来确保乘客的安全？
▲自称是跳窗当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”微博截图。
▲自称是跳窗当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”微博截图。
2月21日晚，货拉拉官方发表回应称，目前警方对该事件的调查仍在进行，尚未形成定性结论。
货拉拉表示，对于在该事件中平台应该承担的责任，不会有所逃避。
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撮合=无责？平台方管理“断档”
“平台客服电话根本打不通，半个小时都没人接。”北京一位货拉拉司机刘小军（化名）此前在采访中告诉记者，“活不好干”不仅仅是耗时间和赚不到钱，平台的管理也让司机有苦难言。“我刚干的时候接着一个单，客户电话关机，这种情况想要联系平台客服问一下怎么办，结果半天也打不通客服电话”。
刘小军每天工作时间是朝6晚10，他是从建筑行业转行做货运司机，作为“门外汉”自然是很多地方无从下手，而平台的入职培训在他看来又“只是讲讲”。
“注册的时候要求有一年驾龄就能成为司机，交了1000块钱押金后有个培训，但也就半个小时时间，后来平台就不管了。”刘小军说。
目前即时货运平台更多是起到了“撮合”的作用，平台依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建货运平台货拉拉，撮合入驻司机和发起订单的消费者，司机并不属于平台员工，也不受过多管辖。
新京报记者查阅得知，当司机在注册货拉拉平台时，需签署相关软件使用信息服务协议（下称《协议》），《协议》提到，货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务，“阁下同意及承认货拉拉不是阁下的代理或运输服务需求方的代理，不是运输服务中的需求方或提供方，亦不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，亦与阁下不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系”。
北京云嘉律师事务所律师赵占领表示，目前事件真相尚未调查清楚，还不确定司机是否涉嫌刑事犯罪，还需要等待警方调查结论。如果司机涉嫌刑事犯罪，首先由其对女孩死亡承担刑事责任。如果司机未涉嫌刑事犯罪，但是因其驾驶存在问题或者车辆本身存在问题（比如刹车失灵），导致女孩不得已跳窗逃生，则女孩行为属于紧急避险，但司机应当按照其过错程度承担相应的民事责任。
针对货拉拉应该承担的责任，赵占领表示，司机与货拉拉平台不存在劳动关系或劳务关系，货拉拉作为平台为消费者及司机提供信息中介服务。但是，因货运服务涉及财产及人身安全，货拉拉作为平台应该采取更严格的安全管理措施，比如对于司机应该进行背景调查，对于车辆应该设置准入门槛，确保车辆处于正常状态，在行程中进行录音或录像，对于车辆多次偏离导航路线时应该及时介入等等。如果在此事件中货拉拉没有尽到基本的安全保障义务，则应该对于女孩的死亡承担一定的民事赔偿责任。
对即时货运司机而言，“拉散活，坐等订单”已是持续已久的常态。即时货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强。
武汉司机丁有义告诉记者，货拉拉等平台会收取司机17%左右的信息费，即用户通过平台叫车，平台会收取一定费用。丁有义有时会告诉熟客推荐来的客人，不通过平台私下支付也可以。
云南曲靖的货拉拉司机孙实秋（化名）因疫情下实体店生意难做关门，他决定拾起面包车成了货运司机。通过一番对比，最终选择了货拉拉平台。“快狗打车当时要500元押金和300元开户费，押金可以退但是开户费不退，货拉拉只要交1000元押金，将来不干了可以退。”孙实秋说。
根据智研咨询数据，尽管同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%，但行业依旧面临着分散化、未规范的状态。
“咱不像干的时间长的老司机，他们找着门道，有老客户，通过微信群就能找着客户，这样就好赚钱了。”刘小军说道。
新京报记者了解到，刘小军口中的老司机，主要是什么平台的单都能接，不局限某一个平台，线上线下都干。
杨明（化名）就是如此。“只要你要车，要多少都有，什么平台我都能接，快狗、货拉拉哪个平台随便下单都行，线下给钱也行。”
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乱象迭出：司机经常要求中途加钱
此外，新京报记者了解到，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。
此前知名视频博主川大发、我是FancyWang曾在微博吐槽称，在提前未被告知的情况下，使用货拉拉货运平台搬家，结果不到两公里路程却被要价5400元。该博主发布的视频中，其工作人员声称每米（搬运）收费5元，两个工作人员每米收费10元。
山西太原的刘欣（化名）在大众点评上搜索了一家评分较好的搬家服务提供方，中途加价让她对于这种平台没了好感。据她介绍，当时是搬到隔壁小区，直线距离1公里左右。“他们开始说要200多元，最后算上烟钱一共给了300元，后来我去了解了一下市场价200元都不到”。
曾经在深圳通过同城货运软件叫车搬家的罗萱（化名）也经历加价。“本来在平台下单时已经支付，到了地方司机开始找我加钱，虽然很不爽，但想着到了这个地步还是给了”。
对于即时货运来说，这一幕并不罕见。武汉司机丁有义（化名）告诉新京报记者，很多即时货运平台都是用户下单时只显示运费，且运输时间有限，如果超出规定工作时间以及产生搬运、停车等费用都由用户付。
“平台定价显示66元，但这并不是我要付的全部费用。”5月21日，武汉的刘思（化名）打了一辆“网约车”，这一次搭乘的不再是普通乘客，而是刘思的行李。由于搬家有一定路程，刘思通过一货运平台叫了一辆面包车，3公里9分钟车程，下单时平台显示收费66元，但刘思最后一共付给司机142元。
知名视频博主川大发、我是FancyWang在微博吐槽后，货拉拉平台发布声明表示，涉事司机豆某行为严重违反平台规则，已被平台封号并清退，且终身不可再加入平台。为便捷搬家将整改，整改内容包括除楼层搬运费之外，设定平地搬运费的平台标准；引导和提醒用户通过App支付费用，避免线下交易，在用户对账单有疑问时提供及时的申诉渠道。
尽管货运市场庞大，行业目前却依旧处于未完全规范、分散的状态。即时货运领域也不例外。艾瑞咨询研报显示，同城（即时）货运市场，沙化的市场需求和地方品牌林立，导致短期内无法在市场上出现有绝对领导力的巨头。
物流专家赵小敏表示，对比国内快递市场的高度集中以及同质化竞争，同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。他认为，同城货运行业里，无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，目前没有某一家企业完全脱颖而出，都需要等待市场的检验。
赵占领表示，交通运输部在网约车管理办法中规定网约车平台承担承运人责任，但是目前国内没有法律规定货运平台承担类似的承运人责任，这也是货运平台未能像网约车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一，这一事件至少说明对货运平台的监管也应该加强。
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货拉拉回应表示将负责到底
货拉拉回应新京报记者称，2月8日，从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，即刻配合警方提供所需的一切订单资料，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系，表达深切歉意和负责到底的态度。在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致，后双方约定在春节假期后继续商谈。
货拉拉透露，目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作。
多家媒体报道称，司机当天就被派出所扣押，但案件在刑侦阶段一直没有立案。2月22日，有消息称，死者家属后来向派出所询问调查进展时得知，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放，目前警方还在补充调查中。截至发稿，记者未能从官方渠道核实到该消息。
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观点
女孩跳车窗身亡，货拉拉如何保障“人”“货”都安全抵达
文/赵志疆（媒体人）编辑 丁慧 实习生 潘宇洁 校对 吴兴发
女孩车某到底为什么跳窗？司机为何在并不拥堵的情况下多次偏离航线？车某晚上9点17分上车，9点24分还在工作群和同事愉快地互动，为什么在9点30分突然从副驾驶上跳窗？她跳窗是瞬间完成，还是有个过程？这些都是公众心头之惑。
归根结底，舆论关注的问题聚焦在，车某跳车前到底发生了什么？而这些细节都有待警方后续调查的公布。
但在警方公布调查结果之前，需要关注的是货运搬家平台行业规范和市场监管缺位的问题。据媒体报道，车某家属披露，警方在取证过程中也没有提取到车内录音等证据，这也为查清该件事带来难点：“至今警方仍在刑侦审查阶段，没有正式立案。”
虽然货拉拉事后表示“绝不会有一丝逃避”，但如果“没有录音录像设备”属实，结合数次偏航而没有得到及时矫正的现实来看，涉事车辆实际上处于无人监管的状态，在乘客上车后，车辆实际上处于“裸奔”状态，而这本身就为潜在发生的安全事件埋下了伏笔。
网约车的出现改变了两种传统运输行业：出行和货运。相比起客运网约车，货运网约车减少的中间环节更多，因此更能让用户感觉到便利和实惠。然而，因为货运网约车主要运送的是“货”，而不是“人”，因此很容易忽略对“人”的保障。
具体实践中，货运网约车大多强调“货物安全运达”，而缺乏对导航线路的监督和约束，在此过程中，跟车的“人”往往得不到应有的保障。
此前有不少关于网约车因监管不力造成的安全事件的新闻，也引发基于互联网交易制度下如何对网约车更好的监管问题的大讨论，以某知名网约车平台为例，平台逐渐建立对于服务过程的监管和监督机制货拉拉，比如对于注册司机的人像核对、犯罪前科调查、车辆违章的备案等等。
由于货运网约车注册门槛不高，再加之注册的司机越来越多，很多平台对于司机与服务的管理却并未跟上，包括缺乏对于注册司机以及服务过程的有效监督。
不妨参考网约车平台规范：严格准入审核的基础上，订单采用司乘双向确认机制，除此之外，智能安全车载设备不仅实现了行程加密录音录像等安全功能，而且尝试对行程中的异常行为（如无故偏航、非正常长期逗留等）进行监测预警，并在必要时根据情况采取紧急干预手段。
随着互联网巨头争相入局，货运网约车已经进入了精细化管理竞争的下半场，在此过程中，是时候作别粗放式管理了。
对于监管部门来说，有必要为货运网约车明确相应的准入门槛与管理规范。对于用户来说，虽然货运网约车的竞争已经“白热化”，但这依然是一个不折不扣的“低频服务”，绝大多数人的搬家货运需求都是以“年”为单位。
从企业发展的角度来看，树立一个品牌并不容易，但毁掉一个品牌却很简单。无论此次事件最终的调查结果如何，监管部门以及平台都需要考虑加入对于服务过程的监督。
值班编辑 吾彦祖 花木南