亚洲龙
19.98-28.98万元2.46万
凯美瑞
17.98-26.98万元1.35万
天籁
17.98-26.98万元3.01万
雅阁
16.98-25.98万元1.34万
君越
21.98-28.98万元4.70万
在被动安全方面，基于TNGA架构的全新亚洲龙采用高刚性车身，标配10个SRS气囊；同时全新亚洲龙还集成了名为丰田规避碰撞辅助套装的主动安全系统，包含自适应巡航、防碰撞预警等辅助驾驶功能。
观察一下：
由于登陆国内远晚于凯美瑞，且设计主要偏向北美市场，亚洲龙在华的市场前景起初并未被过于高看。然而凭借同级较大的尺寸和一些来自雷克萨斯的下放设计，亚洲龙还是和卡罗拉、RAV4荣放一道组成了一汽丰田销量的三驾马车。自2019年上市以来，亚洲龙在华的累计销量已突破30万辆。其中在2020年和2021两个完整年的年销量分别超过11万和12万辆。
颜值普通，拥有较大空间和不错的配置水平，驾乘体验以舒适为主，动力不算特别强劲但也够用……“中庸”，是此前消费者对于亚洲龙的普遍印象。但从一汽丰田为全新亚洲龙描绘的用户画像来看，新车的目标人群为新世代80后、90后中的精英阶层，他们同时兼顾家庭生活与工作，这或许是全新亚洲龙推出双外观的主要原因。
不过或许是过去三年市场表现总体令人满意，此次上市的全新亚洲龙并没有对内饰、配置和动力进行大改，官方指导价较之旧款也无甚变化。“以静制动”似乎仍是全新亚洲龙的处世之道。
但在竞争愈发激烈的中国汽车市场，以及汽车“新四化”加速的趋势下，全新亚洲龙的前景仍面临重重考验“以静制动”则恐怕难以为亚洲龙开辟增量市场。随着“Z世代”用户逐渐成为汽车消费市场的主导者一汽丰田新款，要满足新兴群体的实际需求，仅仅凭借外观上的些许改动是明显不够的。
表面来看，亚洲龙主要的对手除自家兄长凯美瑞之外，也包括本田雅阁/英仕派、日产天籁等传统日系B级车。但从尺寸和定价即可看出，亚洲龙的实际定位要稍高于这些B级竞品。但在皇冠冲高失败的背景下，用以填补一汽丰田旗舰产品位的亚洲龙一汽丰田新款，只能接受与其他B级车同台竞技的现状。
