提到纯电动汽车，大家的话题似乎总是围绕着“续航”这两个字，那么多少公里的续航才是比较合理的呢？参考燃油车的话，以缸哥的1.6L某家用车为例，加满一箱油能跑500公里，如果以500公里为标准寻找纯电动汽车，那么几何A恰好符合要求；不过一辆车只有续航也不行，毕竟还有配置、动力、操控等诸多方面需要考量，而这些则需要在试驾中寻找答案。
先来看试驾信息：
车型：几何A高能超长续航幂方版
综合续航里程：500公里
官方售价：19万元
路线：北京市六环一圈+雁西湖+门头沟，约400公里
关于几何A的外观缸哥就不再多说了，上市这么久，相信大家已经看腻了各种各样的外观解读，与颜值相比，缸哥倒是更喜欢几何A的主动式进气格栅，这帮助它达成了0.237cd的风阻系数，这是个什么概念呢？奔驰S级的风阻系数为0.24cd，这样对比一下就很好理解了。
质感十足的内饰
解锁车辆后，弹出的“A”型把手倒是很有仪式感，在雨中愈发显得精致。而拉开把手进入车内，12.3英寸的中控大屏十分惹眼，不过与大屏、HUD这些科技配置相比，缸哥更喜欢观察一辆车的内饰做工。
不是有那么一句话：如果你想了解一家公司，最简单的方式就是看看洗手间的卫生状况。
缸哥认为这句话套在汽车上也一样能用，有时候细节往往体现着价值。
几何A的内饰设计很容易打破我们对内饰的固有印象，除了在细节上质感颇佳之外，用一小块显示屏代替传统的仪表、触压式的ECO/SPORT切换开关与三级能量回收开关可玩性十足。在整个中控区域，几何A全部采用了虚拟按键，但有一个地方，几何A采用的是实体按钮，那就是手套箱的开关。
当你按下开关后，手套箱会缓缓打开，并且几何A还可以为手套箱加锁，如果车内有什么贵重物品、或者将车出借他人，那么这个带锁的手套箱堪称贴心。
关于几何A的内饰，形容起来无非就是“简单”“质感”“科技”这三个词。而至于配置，这么说吧，目前主流的配置几何A都有，罗列起来实在是太多了。
稳中带皮的操控
下雨天高速上试驾别有一番滋味，全程回收能量设置为“中”，全程基本采用ECO模式，空调设置为25°暖风、3级风量。在ECO模式下，几何A在起步时依然具有电动汽车独有的快响应特性，这点并不意外；但在加速过程中，缸哥习惯了油车的缓踩油门，几何A所带来的动力输出就比较平缓了，它并不会像油车那样出现加速带来的顿挫，带给缸哥的感受更多的是一种非常线性的输出，整体非常的平稳、顺滑。
当然，如果你在ECO模式下深踩油门，或者将油门一脚到底，几何A依然可以让你感受到明显的推背感，整体的输出更像是油车“切2挡7300转干他”的感觉，毕竟几何A所搭载的永磁同步电机拥有120kw的功率和250N·m的扭矩，这样的数据已经能和大众的1.4T发动机媲美了。
在试驾过程中，缸哥曾短暂的切换过SPORT模式，跑了大概有十几公里的样子，在SPORT模式下，几何A的油门响应更加轻灵，电机的输出也更加迅速，如果说ECO模式下的几何A更像是一位儒雅的绅士；那么SPORT模式下的几何A绝对算是一个精力旺盛的斗士。
对了，几何A的方向盘无论是握感还是转向手感，都非常的不错。
在高速过弯时，几何A的底盘支撑性非常足，另外由于电池组布置于车底，因此车辆的重心更稳，在快速过弯时并不会出现侧向支撑不足的情况，加上非常符合流体力学原理的外观设计，几何A能够带给你足够的过弯信心。
另外，在过一些减速带或者颠簸路段时，几何A对震动的过滤还是很不错的，除了悬架的调校外，缸哥认为座椅的舒适性也起到了很大作用。换句话说，悬架将大的震动过滤后，剩下的一部分又被座椅过滤掉了，为了验证这个想法，缸哥反复试了好几次，不知是否是先入为主的原因，总之缸哥认为几何A的座椅舒适性为整车加分不少。
靠谱给力的续航
在出发之前，几何A是满电状态，续航里程为500km，31.5%的电量跑了158km，算下来也就是19.5度电（电池容量61.9度）跑了158km，百公里综合电耗为12.3度，这样算来以几何A的电池容量看，续航500km完全有富余。当然，由于雨天原因，缸哥在高速上基本是以80-110km/h的速度行驶，空调正常使用且车上坐了个大胖子。
看到上面的仪表不知道大家能不能认出是什么车型？欢迎留言抢答，参与的人多的话缸哥会忍不住放出答案。为了避免车黑嫌疑，大家只要看上图仪表中的百公里电耗即可，跑100公里要用15度电，路程完全一样、负载差异在可接受范围内，这样的结果不知道大家是否满意？
最后，通过这几百公里的试驾，缸哥认为几何A是一辆续航靠谱的车型，其实续航靠谱要比续航长短更重要，这点上几何A表现出色。而除了续航之外，几何A无论是在做工还是在配置、操控方面，都具有自己的特色，能够在不经意间让你把它和其它车型区分开来，缸哥认为这种能力是支撑几何品牌继续走下去的原动力。