相比于上“绿牌”的插电式混合动力和纯电动车，“蓝牌”的HEV显然能被更多消费者所接受。HEV混合动力车型没有续航焦虑，不担心保值率太低，而且在各种路况下都能保持超低的油耗，整车的NVH表现也要比燃油车更好。放眼轿车市场中最为重要的紧凑型车版块，只有丰田在这个级别投入了卡罗拉/雷凌双擎两款HEV车型。但与此同时，它们也即将迎来一个直接且强劲的对手——广汽本田凌派锐·混动。
广汽本田凌派锐·混动是基于现款的凌派燃油版车型打造而来，搭载了1.5L发动机+本田第三代i-MMD混动系统。如此一来，凌派锐·混动不仅是本田锐·混动家族目前最入门的车型，同时也是现阶段市面上，所有HEV车型中排量最小的车型。那么这款新车能带来怎样的体验呢？
和本田其他锐·混动车型一样，凌派锐·混动的外观设计基本沿用了燃油版车型的设计。前脸倒梯形的中网搭配粗壮的镀铬饰条，让凌派具有非常高的辨识度。车身线条硬朗凌厉，给人一种充满肌肉力量的感觉。尾部造型同样不会感到丝毫陌生，小尾翼的设计提升运动属性。
但凌派锐·混动还是通过了一些细节上的变化彰显了自己的独特身份。其中就包括了带有蓝色光环的本田LOGO、车身多处Hybrid标识，以及锐·混动版独享的17英寸低阻力轮毂。
凌派锐·混动的内饰设计同样是延续了燃油版车型的造型，但也有着不小的变化。最为明显的当属凌派锐·混动全系车型都采用了SBW按键式换挡，当然这一设定我们在其他的锐·混动车型上也有见到，算得上是本田锐·混动家族的一个标志了，对于车内科技感的提升显而易见。
其次，7英寸液晶仪表的显示信息和燃油版也有所不同，左侧的水温表变成了混动系统电池的电量表。方向盘后面增加了一对“换挡拨片”，但是这对拨片并非是用来换挡（ECVT也没有挡位可换），而是调整混动系统的能量回收强度。
而在乘坐表现上，凌派锐·混动的前后排座椅都十分柔软，再加上不错的人体工学设计，能够提供给乘员很好的舒适性，长途行车也不易疲劳。凌派锐·混动的轴距依旧为2730mm，而且更为重要的是，混动系统的加入并没有侵占到车内的乘坐空间，而且地台也较为平整，后排能够轻松坐下三个成年人，翘起二郎腿也丝毫不是问题。
新车还沿用了燃油版车型上一个非常有特色的配置，那就是后排的一体式中央扶手。打开后不仅提供了更多放置零食、手机等物品的地方，而且左右两侧形成了两个独立的乘坐空间，能够给到后排乘客更为尊贵的感觉，这是同级别的其他车型完全无法比拟的。
不过作为一台HEV车型，多了的电池电机等混动系统部件还是要找地方安置的。凌派锐·混动没有侵占乘坐空间，而是选择了牺牲后尾箱空间。电池系统放置在了后尾箱的底部，因此后尾箱无可避免地被抬高了，行李箱容积剩下430L。
不过本田向来都善于充分利用空间，就是在这样的情况下，凌派锐·混动依然提供了一个非全尺寸备胎，没有电池组的后尾箱底部有个非常深的储物空间，放置随车物品都绰绰有余。所以凌派锐·混动的后尾箱空间应对日常出行还是没有任何问题的。
毫无疑问，动力系统才是这台凌派锐·混动最重要的改变。新车搭载了1.5L i-VTEC发动机，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，热效率达到了40.5%。再加上本田第三代i-MMD双电机混动系统，系统综合的最大功率达到了113kW，而官方公布的百公里油耗仅为4.0L。账面上的数据已经非常优秀了，那么这台凌派锐·混动开起来又是怎样的感觉呢？
关于这套动力系统的输出表现，可以用“轻柔”来形容。首先，普通模式下车辆在起步阶段动力输出不急不躁，速度线性提升，驾乘者虽然感受不到明显的推背感，但是作为乘客却能得到非常舒适、平顺的乘车体验。凌派锐·混动作为一款完全家用化定位的车型，这样的动力设定当然是没有问题的。
不过凌派锐·混动并非一台只能“佛系”驾驶的家用车，工程师很聪明地为凌派锐·混动设定了油门限位。踩下油门约前2/3的深度时，动力表现追求平顺、安静，适合日常走街。而一旦油门深度超过2/3，车辆就会进入动力强制输出的状态，保障提速时的动力需求，有点像高性能车上“kick down（强制降档）”的油门设定。
而且由于凌派锐·混动的这套混合动力系统，主要是通过电池和电机驱动车辆，因此在整车的NVH方面的表现，锐·混动车型要比燃油版车型有了明显的进步。当然，全系标配的ANC主动降噪功能和全车更多的隔音材质同样功不可没。更高的隔音降噪不仅提升了乘坐的舒适性，也让这款车的高级感更上一个台阶。
当然，本田没有忘记自己骨子里的运动基因，即使在这台HEV混动车型上也能得到展现。把驾驶模式切换到SPORT运动模式以后，车辆的动力响应显著加快，油门变得更加跟脚，驾驶乐趣重新回到了这台车上。而且凌派锐·混动的运动模式还加入了模拟声浪，按照厂家官方的说法，这套声浪模拟的不是其他车型，正是本田品牌的旗舰——NSX的V6双涡轮发动机的声浪，高亢、澎湃的声音能让人瞬间找回本田的灵魂。
由于加入了混动系统，凌派锐·混动整车的质量相比于燃油版车型当然重了不少，因此在底盘、悬架等方面必须要做重新的调校。新车底盘整体表现毫无疑问是以舒适性为主基调，在面对沟沟坎坎或者大的抛跳起伏的时候，底盘都能够细腻地化解，车内人员只能感受到非常轻柔的路感，乘坐的舒适性得到了很好地保障。
而且在经过较大的坑洼或者连续颠簸时，底盘和车身都展现出很强的整体感，没有任何松垮的感觉。如此一来，在较差的路况环境中，凌派锐·混动依旧能够提供很强的行车高级感，这一点是同级其他车型都很难做到的。当然，车辆更重且保障舒适的前提下，凌派锐·混动高速过弯的侧倾也要更加明显一些，似乎也是在鼓励你用更柔和的方式来驾驶车辆。
HEV车型相比于PHEV以及EV车型，最不用担心的就是电池、电机系统的耐久性，凌派锐·混动通过混动系统的控制逻辑，保障了电池不会过充过放，三元锂电池的寿命能够与整车一致，完全解决了消费者对此的担忧。
另一方面，HEV车型的保值率与燃油版车型基本无异，甚至更高。因此在卖车的时候消费者不会像PHEV或者EV车型的车主一样，在保值率上损失掉一大笔钱，利益得到了更好的保障。因此就现阶段来看，HEV或许真的是比PHEV、EV更为成熟的选择，适合更多消费者的日常用车场景。
而且对于本田品牌来说，这套1.5L混动系统无异是降低了锐·混动家族的门槛，让我们对于未来的车型有了更多的期待，今后的全新飞度、缤智等更入门的车型搭载这套动力总成并非没有可能。
凌派锐·混动上市在即，相信只要拥有一个良好的价格结构，凭借这款车型优秀的产品表现，以及本田品牌强大的号召力，成为又一个爆款绝非难事。卡罗拉/雷凌双擎的日子，也绝不会像现在这么好过了，“神仙打架”不就是消费者最喜闻乐见的吗？让我们共同期待吧！