前不久，在2020东风柳汽乘龙第二届卡友开工节上，一辆6米8的乘龙H5吸引了很多卡友的目光。它之所以引人注目，无非是其较轻的自重和独具特点的动力链。自重方面，这辆6米8的乘龙H5仅有4.8吨，其合法装载10吨左右并不是什么问题。而说到它的动力链，可说的可就多了。
根据我们前往现场报道的同事描述，这款车采用了玉柴YCS06270-60型号的6.23升发动机，拥有270马力和1050牛米的扭矩输出。这样的动力水平在同级中，不仅仅是不落后，其动力表现实属第一梯队了。
而变速箱方面，其搭载了来自于万里扬9EG120型号的9挡手动变速箱，以及速比为4.111的9吨级后桥。最神奇的是，我们的同事在现场车上，并没有找到离合踏板，难道这是装配的时候忘装了吗？其实并不是，这款车配备了电子离合器技术。
这种电子离合器技术，其实在车上并不是什么新技术，早在几年前轿车上曾经就掀起过一股加装“自动离合器”的风波，当时不少车都加装了自动离合器。加装以后的车辆，无论是起步停车，还是加速换挡，你只需要踩油门，挂挡就行了，离合器这东西基本上不用理它。
在卡车上，其实之前解放领途、江淮帅铃Q6、顺达等等车型，都推出过搭载自动离合器的产品，帅铃Q6甚至还给这套系统配备了一个切换阀，通过这个切换阀，它还能实现纯手动与自动离合之间的切换。
由此可见，电子离合器这东西并不新鲜了，已经在车上运用很长时间了。那这玩意有什么好处呢？我买了带这个功能的车有啥用呢？
俗话说，没好处的事我们不干，没好处的钱咱们也不花。这个电子离合或者说自动离合器能够给咱们带来什么好处呢？简单地说就是轻松，而且省油。为什么这么说呢？咱们来仔细聊聊。
有了这东西，咱们开车的时候，尤其是起步刹车，就不用踩离合了。谁还管离合有多沉？松离合快了灭不灭车？直接挂上挡踩油门咱就走了。尤其是在堵车的时候，咱们频繁起步停车也不用踩离合了，左脚算是彻底解放了。
而对于高速路呢？有了这东西，咱们只需要操作挡把，就能完成换挡，劳动强度也能大幅度下降。同时，对于担心自动挡费油的人来说，这种东西可以让咱们手动控制挡位的高低，费油这事基本上就不同担心了。
这时候就会有卡友提出问题：“你说用很长时间就用很长时间？我咋没见过？是不是因为容易坏？”
其实，从小编在汽车行业七八年的经验来看，一个东西容不容易坏，一方面看它的制造工艺、用料强度，另一方面更重要的是看结构设计。在结构没有设计缺陷的前提下，结构越简单，故障率越低。
简单的来说，这就是在手动变速箱上，加了一套传感器，判断你是否要换挡，要换的是哪个挡，然后再通过离合控制器控制踩一下松一下离合。这种结构，简单到了基本上不会出什么故障的程度。
我们如果把它再复杂化一些，加上一个换挡的控制结构，再加上一些判断车辆状态的传感器，那么这台变速箱理论上就是个AMT变速箱了。比它结构更加复杂的AMT都没事，而且这个结构又这么简单，所以理论上放心用，不会出什么问题。
至于为什么这东西出现了这么久，咱们却没见过的这件事，小编觉得主要问题出现在它的定位上。不差钱又喜欢尝试新鲜事物的卡友，都去买AMT了，直接彻底解放手脚，那多舒服？而保守派的老司机又会对这东西不放心，直接选购手动挡，让这东西处在了一个非常尴尬的区间。此外，再加上原厂配备自动离合器的厂商并不多，自己改的又不靠谱，导致市面上真正可选的带有自动离合器的车型并不多，很多司机买不到，这才是其稀少的真正原因。
● 编后语：
其实，依小编来说，自动离合器这东西对于城配司机，或者是不相信AMT换挡逻辑的老司机而言，是一个不错的选择。但选择这东西的前提，一定是原厂配备，而非自己改装。毕竟这东西牵扯到动力系统，关乎到行车安全，外面改的但凡出现了什么问题，咱们谁也负担不起这个责任，你们说呢？
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