「软件定义汽车」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行评测体验，并给它打分。
我们这一次要聊的车型就是前一段时间热度颇高的极狐阿尔法S。不过要注意，这并不是搭载了华为全家桶的Hi版本，而是售价在25．19－28．19万元、更亲民的普通版本。想知道它的车机使用起来表现如何？接着往下看：
无论是普通版还是华为Hi版本，极狐阿尔法S的座舱整体设计都是相同的，共有两块屏幕，包括12．3英寸全液晶仪表屏以及从中控一直延伸到副驾驶前方的多媒体宽屏（20．3英寸），集中控屏和副驾驶娱乐屏于一体。
● 基本配置较高
没有了华为全家桶的加持，普通版极狐阿尔法S的车机芯片组使用的是英特尔方案，运行安卓系统。
屏幕一：仪表盘
仪表盘有三种模式两种主题，经济／舒适模式的设计风格完全相同，导航地图、车辆信息等居中显示；运动模式为详细的时速表、可视化的ADAS信息和动力输出居中，该有的都有，布局总体也很明朗。
除了最低配的525S版本之外，均标配有HUD抬头显示器，可以显示简单的时速、导航和ADAS信息。
屏幕二：多媒体屏
20．3英寸多媒体中控屏的分辨率为3840×720，像素密度达到180PPI，属于比较主流的水平。常用的空调开关、温度、玻璃加热、内／外循环等在底部设计了独立的触控式按键，也可以从屏幕底部向上划进入更详细的空调菜单。
另外，全车还有4个USB接口和一个无线充电面板，就算满载5人一起充电都够用了。
● 人车交互体验：菜单层级较多
这块多媒体屏的交互模式有4种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键以及中央扶手的旋钮按键。（目前极狐阿尔法S车机软件版本为1．2．0）
主页面最多支持12个APP横向布置（最多同时显示6个），可以自由设定，没有分页，整体为循环滑动设计。
打开APP都是默认占据半块屏幕，从左边点开就默认先显示在左边，右边同理。可以通过两指滑动实现「飞屏」效果，也可以点击APP页面边缘的拓展键切换成全屏显示。
点击屏幕左右两侧的小按键可进入详细的二级菜单，没有了极狐阿尔法T的控制专用屏，阿尔法S详细的车辆设置、系统设置等都全部集成到了这里。
总体的操作逻辑比较容易理解，如果想要更快捷的操作，可以将车辆设置按钮放到首页内，就可以直接点击进入了。不过显示的字体不是很大，图标也并没有采用比较简洁的扁平化样式，如果以后能再OTA优化一下会更好。
苹果手机的用户看到这个就开心了，极狐阿尔法S目前的车机版本可以支持无线CarPlay。不过导航的信息就没办法显示到仪表盘和HUD上了，个人建议可以使用手机音乐APP＋车载百度导航的组合。
无线百度CarLife也同时支持，安卓手机的用户也没有被冷落。
至于车机的卡顿情况，我们在这次测试体验中有偶发出现，连续打开多个APP测试，其总体的流畅度差强人意。
智能语音系统部分，极狐阿尔法S支持自定义唤醒词，可以无需等待系统回应直接说出指令，可以控制天窗、空调、导航、多媒体等。也支持主副驾驶位分区识别，可大大降低乘坐多人时发生的误操作情况。
极狐阿尔法S的语音功能并不支持唤醒时长设置（每完成一条指令就需要再次唤醒），不过支持非常多条免唤醒指令，如果怕误操作也可以选择手动关闭该功能。
在语音的精准度上，我们使用自然语音指令和模糊指令对该语音控制系统分别测试了25次，在自然语音指令情况下每次都能够识别出需求并完成操作，在模糊指令的情况下也只有四次未识别出。而在语音识别的速度上，经过我们多次测试，语音反馈的平均时长为1．87秒，其中出现过两次卡顿，并需要重新唤醒的情况。总的来说，极狐阿尔法S的智能语音系统还是比较出色的。
● 车机娱乐性：APP能满足基本需求
系统内置了酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条以及腾讯视频，满足基本的娱乐需求没有任何问题。支持应用商店，但目前应用数量还不多，期待后续极狐能够不断丰富完善应用商店的内容，引入新的功能。
● 总结
总体来说，极狐阿尔法S普通版本的车机还是获得了一个不错的分数，即使没有了极狐阿尔法T的控制专用屏，但仍然为部分常用功能加入了实体按键，没有为了追求过度的「简洁」而抛弃实用性。但问题还是有的，比如没有和Hi版一样使用华为的麒麟990A芯片、UI界面的风格缺乏设计感等等，希望日后极狐可以通过OTA继续升级完善自己的产品吧。
来源：电车资源