文金凌
2021年4月上海车展，履新一汽－大众销售公司总经理不久的郭永锋在接受媒体专访时曾表示“为用户提供极致的美妙体验。一汽－大众将担负责任与使命，这是我们作为一个行业领军者应有的担当”。
如今，时间才过去2个月，郭永锋的话音还未落，一汽－大众探岳因颗粒捕捉器问题造成车辆“油耗翻倍、启停失效、动力减弱”的投诉就霸屏了各大网站及论坛。而此时，郭永锋口中的“责任与担当”却不见了踪影。
探岳问题发酵，难见郭永锋的“责任与担当”
因颗粒捕捉器问题，探岳已经连续多个月问鼎汽车投诉排行榜NO．1之位，而在投诉榜中，车主普遍反馈的问题则是位于排气系统的“颗粒捕捉器”堵塞后会造成车辆油耗陡升、动力下滑的问题。
而针对此问题，一汽－大众给出的解决方案则是“高速滑行”，但一次高速滑行并不能彻底解决问题，因为行驶不久后车辆的颗粒捕捉器堵塞问题又会重生。同时，“拉高速”的解决方案还会耗费车主大量的时间和金钱，甚至存在颇多安全隐患，而这些问题显然并没有被一汽－大众考虑在内。
有车友甚至称探岳为“五费神车”，称其“费神”、“费钱”、“费时”、“费轮胎”、“费精力”，此等评价一针见血的指出了探岳的产品品质问题和解决方案的不合理、无诚意。
同时值得关注的是，在2021款探岳的油箱上，厂家已经贴上了推荐加注“98号”汽油的标识，作为一台20来万的SUV，竟然需要加注98号汽油，这也被业内人士解读为一汽－大众为了延缓颗粒捕捉器堵塞问题而想出的“权宜之计”。
但显然，不论是建议车主拉高速还是加注98号汽油，都是在将探岳自身的产品问题转嫁到消费者身上，说得不好听点，这就是赤裸裸的“店大欺客”和“不负责任”的行为，这和郭永锋口中为“用户提供极致的美妙体验”、“行业领军者应有的担当”显然大相径庭。
探岳颗粒捕捉器问题或只是冰山一角
除了眼下闹得“沸沸扬扬”的颗粒捕捉器堵塞问题外，探岳还面临着车灯不亮、车灯发白等问题投诉，尤其是2019款车型身上，该问题的投诉更为集中。即使是到了2020款车型上，相关问题也常被消费者提及。
事实上，稍微梳理一下投诉榜单，就会发现除了霸榜的探岳外，一汽－大众迈腾、一汽－大众速腾同样处在投诉榜的前三之位。其中迈腾的主要问题在于变速器电脑版故障、变速箱异响以及变速箱滑阀箱故障。而速腾的主要问题则在于变速箱异响、顿挫以及制动系统异响和发动机异响等。
投诉排行榜前三被一汽大众包揽
值得关注的是，不论是探岳还是速腾或者迈腾，都是一汽大众的主销车型，其投诉频发显然会影响自身的口碑甚至危及一汽大众的根基。
拳头产品投诉颇高，问鼎投诉排行榜前三，那么新产品表现如何呢？今年1月上市的ID．4 CROZZ截至4月份的累计销量不过1267辆，销量表现实在乏善可陈。而已经开启预售的揽境虽然被一汽大众寄予厚望，但是在网络和生活中关注量并不高。
在《车界》看来，揽境恐怕也难以为一汽－大众的销量增长注入太多活力。其一在于揽境自身的预售价高达29．99－39．99万，这和终端有着5万左右让利的上汽大众途昂相比可以说并没有什么竞争力；
其二，揽境虽然打出了SMV的概念，想要通吃SUV和MPV市场。但这也意味着其在通过性上将和真正的中大型SUV无法抗衡，而在舒适性上又和威然等MPV拉开了距离，SMV看似新鲜，其实还是一把双刃剑。事实上，除了大和需要加98号汽油外，揽境恐怕很难有再让人称赞的地方，而这也意味着它难以掀起多大风浪。
最新的销量数据显示，2021年5月，一汽－大众累计销量为167704辆，同比下滑7．7％，其中探岳销量为12584辆，同比下滑22．9％，和丰田RAV4、本田CR－V以及上汽大众途观相比，差距进一步拉大。
写在最后：
在其位，谋其政，对于郭永锋而言，不论他是营销圈的新秀也好还是老将也罢，眼下面临的问题都是棘手的。尤其是在车市进入存量竞争的新常态，消费者日趋成熟的当下，产品问题如果不加以重视和解决，很可能危及全局，引发品牌口碑坍塌的蝴蝶效应。即使是从“不求有功但求无过”的评判标准出发，履新一汽－大众销售公司总经理半年，郭永锋仍将面临不小的挑战。
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