刚刚过去的5月，国内狭义乘用车市场销量达162．6万辆，同比增长1．1％，环比增长1．2％。其中，5月SUV销量为73．7万辆，同比下降2．3％，环比4月的74．8万辆下降1．4％。
上个月，本田CR－V一举超越哈弗H6和长安CS75，夺得冠军。时隔一月，哈弗H6重新夺回冠军宝座，长安CS75屈居亚军，本田XR－V升至第3，丰田RAV4升至第4，本田CR－V降至第5。和上月一样，5月依旧只有4款中国品牌SUV车型上榜，分别是哈弗H6、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋。面对本田、丰田、大众、特斯拉的强大攻势，中国品牌SUV需要高度警惕。
具体情况如何，让我们一睹为快吧！
TOP 1：哈弗H6
5月销量：25065辆
不出意外，＂常胜将军＂哈弗H6又回来了。5月，哈弗H6销量达25065辆，同比增长11．7％，环比4月的25847辆微降，排名第1。
哈弗H6上市九年多来，一直以用户为中心，凭借与时俱进、不断迭代进阶的产品力，成就了300多万用户口口相传的市场口碑，＂常胜将军＂名副其实。
如今，第三代哈弗H6与哈弗H6国潮版形成最强王炸组合，让哈弗H6开启＂一门双智＂格局，以领先的进阶实力满足国民更高期待和需求，向SUV月度销量＂百冠＂发起猛攻，更将持续引领紧凑级SUV整体向上。
更大的意义在于，这组王炸CP加上哈弗初恋、哈弗赤兔等全新车型，将以1＋1＞2的市场攻势，完成对紧凑型SUV市场的新一轮覆盖，进一步引领中国SUV扩大10－15万元级别市场份额。
TOP 2：长安CS75
5月销量：22573辆
不管怎么说，长安CS75还是能打的。5月，长安CS75销量达22573辆，同比增长12．2％，环比4月的22851辆微降，排名升至第2。
自CS75 PLUS上市以来，其销量几乎每月都在两万辆以上。可以说，在紧凑级SUV这个竞争最为激烈的市场中，长安CS75 PLUS是唯一一款可以和哈弗H6抗衡的车型。
长安CS75之所以被强烈推荐，源于它过人的颜值、超强的动力以及领先的配置，在细节处都力求精益求精。这样优秀的车型，成为10万左右家用SUV的推荐款，再也合适不过了。
去年，长安CS75年销量超过20万辆，成为＂中国SUV年度单品销量冠军＂，实力可见一斑。这说明，刚好够用的产品已经无法满足年轻人的需求，只有兼顾未来需求的产品才能获得他们的青睐。
TOP 3：本田XR－V
5月销量：19361辆
作为本田CR－V的＂小弟＂，本田XR－V的销量一直不错。5月，本田XR－V销量为19361辆，同比增长28．1％，环比4月的17208辆增长12．5％，排名从第5升至第3。
在不太如意的小型SUV市场上，本田XR－V的月销量一直都稳定在1．2万辆以上，表现不可谓不优秀。那么，是什么让本田XR－V这么受欢迎呢？
你会发现，所有人很难一下子找到本田XR－V的亮点。其实也没错，它就是一款＂水桶车＂，看起来平平淡淡。但这恰恰是它吸引人的地方，各方面都ok，品质还可靠。
而且，本田XR－V在价格上有着非常亲民的表现，预算13万多就能买到一款中配车型，因此得到了广大国内消费者的青睐。这样的车虽然在网络上十分＂低调＂，但对线下购车的用户而言，却最吸引人。
TOP 4：丰田RAV4
5月销量：18865辆
令人意外的是，丰田RAV4闯进了本月SUV榜单前5。5月，丰田RAV4销量为18865辆，同比增长11．4％，环比4月的16488辆增长14．4％。
随着国内汽车消费市场的日趋成熟，国人在选购车辆时比以往更加理性，出色的综合实力才是赢得用户的关键所在。作为一汽丰田的明星车型、紧凑级SUV市场的佼佼者，全新RAV4荣放显然很懂国人。
自2019年10月换代以来，凭借TNGA架构以及更加硬朗的外观，丰田RAV4荣放的市场表现持续走高，一直是不少消费者的首选。
可以说，丰田RAV4颠覆了人们对城市SUV的传统认知。做对手从未做过的事情，站到对手从未站到的高度，这就是丰田RAV4赢得用户的法宝。
TOP 5：本田CR－V
5月销量：18787辆
从第1下滑到第5，本田CR－V只用了一个月时间，确实有点惨。5月，本田CR－V销量为18787辆，同比增长3．3％，环比4月的29302辆下降35．9％，排名第5。
5月，广汽本田皓影拿下了15544辆，排名第7。按常理，皓影都能卖这么好，＂大哥＂本田CR－V自然会卖得更好。或许是4月用力过猛，本月CR－V环比下滑幅度很大。
24年来，CR－V始终保持着良好的竞争力，销量傲视同级合资SUV。而且，国人对东风本田的喜爱是实实在在的。
早在2004年，第二代CR－V就被东风本田正式引入中国，一举打开了中国城市SUV的细分市场，开创了城市SUV先河。如今，CR－V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，因而销量将持续走高。
写在最后：
4月，很多人担忧哈弗H6能否夺回5月的冠军。果不其然，＂神车＂不是那么容易被打倒的。不过，此前走得相对较慢的合资SUV，凭借多年来在技术、品牌、口碑等方面的实力，开始在新一轮市场结构变化中收割份额，这是不容忽视的。也就是说，中国品牌SUV需要精耕细作，不能重蹈轿车市场的覆辙。