决定一个汽车品牌是否是豪华品牌的不是价格也不是销量，而是它的用户群体。
在决定用户群体的问题上，红旗和蔚来这两个位置靠前的国产自主品牌走在了两个极端方向上。不停喊口号的红旗走的是传统路线，争取到更多消费者，蔚来则将自己的目标群体定义为了年轻精英。
红旗和蔚来谁将成为第一个跻身一线豪华的自主品牌，这或许是一个伪命题，因为红旗必须为荣誉而战，而蔚来虽渴望销量，但不得不依托别人受制于产能，也就是说拿蔚来和红旗比，其实是将红旗的品牌高度给拉低了。可我们回过头来看蔚来几年里的起起伏伏，这个年轻的品牌又确实非常值得尊敬。
值得尊敬的蔚来
2019年年底，那是一个并不怎么寒冷的冬天，可是汽车市场的寒风却已经吹了一整年，传统旺季金九银十并没有让汽车市场有些许回暖，反而因为持续的销量下滑，让所有从业者感到心慌。
在这个时候，一篇名为《2019年最惨的人》让人想起了李斌，那个让刘强东只花了10秒钟就下定决心投资的男人在那最苦的一年里，与蔚来一起经历了太多不堪回首。年初长安街FOTA女司机引起群嘲，年中数笔大额投资不了了之，年底时股价一度跌到2．45美元。
蔚来在那一年进行了大面积裁员，首席财务官离职，出售了FE电动方程式车队，而2020年的疫情到来又让车市按下了暂停键，一切似乎都让蔚来的未来变得前景堪忧。
在今年5月30日的全国青年企业家峰会上，李斌演讲时说道：去年蔚来差点挂掉，投资机构没人救我们，只有安徽和合肥雪中送炭，只有政府才会看得很长远。
合肥的雪中送炭救了蔚来和李斌，对优质企业的投资也让合肥赚了盆满钵满。2020年2月投资的70亿在11月就变成了1153亿，因为蔚来的市值在那时涨到了惊人的4785．7亿，市值超过了宝马、奔驰、丰田、成为了市值仅次于比亚迪的中国品牌。
资本是具有逐利性质的，为何投资者会对蔚来如此青睐？
因为这家企业是全球最有可能成为下一个特斯拉甚至是超越特斯拉的纯电品牌。今年五月，低调了将近一年的李斌终于又站出来了，只是这位曾经被无数媒体（包括我）狠狠骂过的大嘴巴说出了一个颇有含金量的事实：蔚来平均售价43．37万，高于宝马和奥迪。
按照以往李大嘴的逻辑，他一定会在后面补一句，是所有汽车品牌中最高的。虽然如果我们抛开宾利劳斯莱斯这类顶级豪华品牌或者加上一个限定词“累计交付10万台以上”的话这是事实，但经历了低潮期后的李斌成熟了许多，似乎只愿意把话说给想听的人听，把蔚来做好就行了。
就像开头那句话所述，客户决定了一个企业是否能被叫做豪华品牌，蔚来比理想厚道得多，所以蔚来的消费者对它的认可度也远比理想高得多，蔚来是当之无愧的豪华品牌，也将注定成为当之无愧的一线豪华品牌，虽然不知道多久，但那天总是会来到的。
让人仰望的红旗
与蔚来一样，甚至与任何神话故事一样，红旗故事也有一位力挽狂澜的主人翁，徐留平。但与李斌不同的是，站在更高位置的徐留平不仅肩负有复兴红旗的任务，还有书生意气的家国情怀，就像他在6月10日中国汽车蓝皮书论坛上所说的：中国可以诞生领先的世界级汽车企业。
除了在汽车造型设计上有问题外，徐留平过去在长安，现在在一汽几乎没有任何产品上的槽点，转变红旗的官车思路跟随市场打造SUV产品更是一步妙棋。他的到来让红旗有了更多且更大的可能性。
从2018年年初新红旗品牌诞生之日算起，新红旗其实满打满算也不过才三年半的时间，虽说有过去的家底，但销量一年翻一番这种壮举还是很让人侧目。销量提升的最大原因，还是因为消费者。
不同于蔚来，红旗它有造车资质和一汽集团的输血，政策层面上的支持也会大很多。但最关键的还是红旗有着更好的群众基础和更宽泛的市场空间。
红旗推出了LQHS四个产品序列，在2025年前后将会涵盖从15万左右的中低端车型到百万级的高端车型，从轿车、商务车、SUV、跑车、超豪华用车（官方称为至尊车型），从油到电再到氢都有。
相比蔚来，红旗有着更大的体量和更深厚的底蕴，如果说有哪个汽车品牌，能够代表中国，相信多数国人会想到红旗。每次重大节庆，红旗轿车和仪仗队，构成了全体中国人共同的回忆。
所以，只要红旗有新产品问世，那热度就不是一般的高，因为它的每一款产品也许就是普通老百姓的下一台车，从这个方面来讲，红旗也做到了一线豪华品牌引领趋势的样子。
而在制造能力上，一汽作为大众与丰田的合资工厂，培养了全国最多的汽车工程师，拥有全国最好的各类实验室，从设备到生产，红旗可谓全球顶级。
这也是为何徐留平在所有对外开放的谈话中，都会将中国汽车挂在嘴边，不是因为书生意气，而是因为这是红旗和一汽必须肩负的责任。扛下这份责任，就让红旗成为了豪华品牌，也总有一天会站在BBA的高度成为一线豪华品牌。
高考虽已结束，征途未到终点
今年的高考作文题目很有意思，谈到了人生与理想，也谈到了该如何有为。对蔚来和红旗来说，他们最艰难的日子已经过了，在车市寒冬的高考中，这两个品牌都获得了非常不错的成绩。
可是，两个品牌想真正成为一线豪华品牌仍有很长的路要走。红旗底子厚，远期是否能够成长决定于它是否能够在技术和营销上取得进一步的突破，更在于这个品牌能否耐得住性子扎扎实实走稳每一步。
红旗今年喊出了40万销量目标，在前五个月完成了29．5％。从理论上来说，红旗想要完成年销量目标就必须以每月5万台销量达到一线豪华品牌的水准，这对当前的红旗来说几乎是不可能的。
而对于蔚来来说，作为资本下的产物需要面对更残酷的竞争，特别是当传统厂商比如大众、奔驰开始发力电动化市场和智能科技时，能不能顶得住，将会是影响蔚来成为一线豪华品牌的关键，而何时解决造车资质问题，更是蔚来的命脉所在。
写在最后
国产品牌与合资品牌仍有差距，但差距已经在逐渐缩小，我们能看到有越来越多的人愿意购买国产的高端品牌，甚至成为这些国产品牌的忠实簇拥。红旗和蔚来在豪华品牌大考中存活了下来，比英菲尼迪、讴歌这类企业要滋润得多，他们距离一线豪华品牌的差距也越来越小。
只是，想要成为一线豪华品牌，红旗和蔚来还有很长的路要走，这一天不会太久。最后也希望，中国能有更多像蔚来和红旗一样的自主汽车品牌，真正实现徐留平说的那句，中国可以诞生领先的世界级汽车企业。