无论是陆巡还是兰德酷路泽，这个名字相信绝大多数车友都已经非常熟悉。此前由于种种原因，在国内已经停售一段时间。
从年初开始全新一代车型消息不断有放出，随后该车的谍照不断漏出，官方终于在北京时间6月10日正式全球首发亮相。
值得注意的是，这一天还是兰德酷路泽车系70周岁生日之际，在这天发布全新车型，可以看出丰田对于新车传承前辈衣钵充满希望。
全新一代车型带来哪些改变？
Ok，那么作为一款备受关注的车型，全新一代兰德酷路泽到底为各位带来了什么？
首先在外观上，每一代兰德酷路泽都能在外观上满足你对一辆纯正越野车的想象，这一代车型自然也不例外。
前脸上新车配备了尺寸更大更宽的中网格栅，垂直的设计可让该车看起来十分霸气，带来极强的视觉冲击感。
同时，新车配备了全新的三目式LED头灯，为新车增添了不少科技感，同时也有效提升辨识度。
同时，该车是基于最新的TNGA－F平台打造，即将换代的丰田坦途皮卡也将出自该平台，并且丰田还针对不同用户群体，为新车开发出了不同风格的外观套件。
除了标准的GX、高配的VX－R车型外，还首次加入采用运动化调校的兰德酷路泽GR SPORT车型。
其中区别主要体现在车身包围、中网、轮圈、车顶行李架和一些附件被涂成了亮黑色，更显运动。不过根据官方透露，该车具体的发售时间会在今年晚些时候。
而在尺寸方面，新车的长宽高分别为4950／1945／1980mm，轴距2850mm，不过GR SPORT车型在尺寸上长了15mm和高了10mm。
虽然在轴距上新车与上一代车型保持一致，不过整体恰到好处的比例线条显得十分方正，让该车看起来充满力量感，给人的感觉要更加硬汉一些。
而出于空气动力的考虑，新车前挡风玻璃更为倾斜，外后视镜的安装点也被设置在了门板上。
另外，丰田还推出了70周年纪念版车型，为了展示自己不一样的身份，新车在D柱上还带有70周年的纪念徽章。
再看车尾方面，相比车头来说整体要更加简洁，LED尾灯既增加了科技感又具有辨识度。
需要主要的是，新车将尾门开启方式从此前经典的“天地门”改为了一体式上掀尾门，并且后续大概率也不会推出后挂备胎与“观音门”的设计。
内饰终于摆脱油腻
内饰方面，新车可以说是总算跟上时代步伐了，虽然同样用了传统的T字型设计，但是12．3英寸是悬浮式中控屏，以及下方空调与多媒体控制区域，为车内营造了年轻感和科技感。
除此之外，内饰的设计层次分明的布局增加了档次感，并且在配色上提供米色和黑色两种。
另外，新车也采用了全新样式的方向盘，而仪表除了保留机械仪表之外，还配备了液晶显示屏，除了油耗、小计里程和多媒体信息之外还带有机油温度与电压显示。
新车的配置也是十分丰富，顶配VX－R车型带有座椅通风与加热、方向盘加热、全套的TSS驾驶辅助系统、无线充电、手机映射等，对于舒适性和安全性都有不少提升。
再者有一点值得称赞的是，新车空调与多媒体控制区域保留了大量物理按键，在如今追求大屏幕的时代已经不多见。
同时，在换挡杆周边还有驾驶模式旋钮，多地形选择以及陡坡缓降与蠕行模式，并且还有坦克调头、中央差速锁与电子的高低速四驱控制，并且是放置在靠近驾驶位的一边，以便驾驶员进行操作，从这些细节设计可以看出还是考虑颇为周到。
在座椅布局上，全新车型使用了2－3－2的七座布局，第三排座椅在不需要使用时，可以完全收纳在地板下，不会占用后备厢空间。
新架构带来全新动力
上述说到，新车是基于新平台打造而来的，那么除了外观内饰这些改变之外，动力自然也会作出调整。
考虑到现在大部分车主都以城市道路驾驶为主，为了让新车在铺装路面有更好的行驶表现，丰田的工程团队对悬架几何、车辆重心等均做了调整。
首先，该车依旧是采用非承载式车身结构，但是在白车身和大梁部分采用了重量更轻但刚度更好的材料，令到新车比上代车型减重200公斤，这样的减重还是非常夸张的。
同时，新车的发动机摆放位置相较LC200向后缩进70毫米以及高度降低28毫米，前后重量比例达到了53．5：46．5，整体的重心降低之余也更靠后，可以拥有更好的操控性，而后悬架减振器角度也相对更接近垂直于地面。
其次，新车的动力总成也与之前有所区别，新车换装了重量更轻的V6发动机取代了原本V8发动机。
主打的汽油发动机是代号为V35A－FTS的3．5升V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，匹配10速自动变速箱，官方宣称0－100公里／小时加速仅需6．7秒；
柴油发动机更新为F33A－FTV的3．3升V6双涡轮增压柴油发动机，最大功率306马力，峰值扭矩700牛·米，变速箱信息有待公布。
当然，针对排放要求不高的市场，丰田还依旧会供给1GR－FE发动机，4．0升自然吸气发动机可以输出275马力的最大功率。
再者，新车的油箱也从此前常见的93升＋45升变为了80升＋30升的搭配，据官方所说是因为拥有更高效的动力系统，燃油消耗较低的情况下油箱也可以相对减小。
新车还会进入国内市场吗？
根据目前的情况来看，官方引进的概率不大，不过也有消息说会有官方主导的平行进口车辆来到中国销售，不过这一切都尚无定论．。
即使假设属实，中规的验证车或将在8月份到港并进行3C认证、排放测试等一系列必要手续，整套手续操作下来至少需要4、5个月的时间。换句话来说，中国消费者不太有可能在2021年结束之前购买到全新的兰德酷路泽。
在同级市场上还有能力称霸？
此前兰德酷路泽的销量，相信各位也是有目共睹的，在绝大部分情况下要比其他对手来得更出色，其自身的耐用性成为不少用户选择的一大原因。当然，能兼顾家用、越野等各方面场景使用，这也是颇为看重的。
如今全新车型的到来，拥有着更出色的产品力，尤其是同级中为数不多保留的非承载式车身，对手发现早已不再采用，至于剩下的G级，相近的价格你又是否会愿意去选择一辆2．0T车型？