曾几何时，中国车企在乘用车发动机领域，要靠国外的发动机技术引进才能以此续命，因为那时，燃油车发动机和变速箱有接近天际的技术堡垒，中国几乎突破不了，各种技术专利也都在别人的手上掌握着。最后在燃油车领域，中国的车企就和长工一样，累死累活搞生产，最后盈利的大头却被别人拿去了。
可是再难也得突破呀！毕竟发动机技术对于汽车品牌的重要程度不言而喻，而一直以来发动机也都是合资品牌最引以为傲的部分，譬如大众的EA系列发动机，本田地球梦发动机等等，这些都是享誉全球的明星产品。
正所谓“三十年河东、三十年河西”，经过中国品牌多年大量的研发投入，当下，自主品牌也终于打破了合资品牌对于核心技术的垄断，而曾经与合资品牌力量悬殊的格局也终于被逐渐打破，甚至在发动机领域中的部分数字已经超过了主流合资同级车型。
就在6月17日这一天，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区正式下线。至此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。不得不说，长城汽车对技术实力的追求是相当极致的，那么，在这意义非凡的一天中，长城汽车还透露出哪些重要信息呢？我们不妨来聊一聊。
大家全力向新能源转型时，长城汽车为何要大力发展内燃机？
根据5月10日公安部交通管理局表示，当下我国机动车保有量达到3．8亿辆，驾驶人达4．65亿人，今年一季度新注册登记机动车996万辆，创同期历史新高。中国机动车保有量、驾驶人总量及增量，稳居世界第一。
而作为全球第二大汽车市场的美国，其2020年汽车销量约为1457．5万辆，同比下降14．6％，创下近10年来历史新低。截止至2020年底，美国汽车保有量约为2．87亿辆。在中国机动车的保有量数据中，2020年汽车销量约为2531．1万辆，同比下降1．9％。截止至2020年底，汽车数量占比为75．5％，达到2．81亿辆，几乎与美国持平。
从数据上我们不难看出，我国的汽车市场需求还是蛮大的，但是也不得不发现另一个问题，那就是随着我国汽车保有量不断攀升，带来的石油依存度和汽车污染问题逐渐显现出来，亟待解决。因此，很多国家和地区也相继提出了“禁售燃油车”制定时间表，譬如：“挪威四大主要政党在2016年曾联合宣布，最快将在2025年禁止销售新燃油车。荷兰、法国、英国、瑞士、比利时、瑞典等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车计划，计划在2025年到2040年间实现禁售燃油车。日本更是明确了禁售燃油车的具体时间，计划到2035年实现“销售的新车100％为电动化车辆。”也就是在这样的背景之下，让众多传统车企厂商开始加速推进新能源方面的发展，那么，问题来了，在如此的大背景下，长城汽车为何还要反其道而行，去大力研发内燃机呢？未来又有何规划呢？下面或许你会找到答案。
长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长 陈晓亮
长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示，“面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”
中国内燃机工业协会秘书长 邢敏
而中国内燃机工业协会秘书长邢敏也指出，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置，未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。近年来，中国内燃机工业得到快速发展。未来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务，高效、低碳、清洁和燃料多元化将成为内燃机行业技术发展的新趋势。
确实，新能源汽车是未来的发展方向，但是在短期内，新能源是不会替代掉传统能源的，也不能完全替代传统能源，但是值得肯定的是，随着时间的推移，未来传统能源的汽车将逐步减少，而未来的车用动力也将会是多重样式，因此，从长城汽车目前所大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展来看，也算是正对了路子。
未来三年，23款发动机产品
此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1．5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，从技术层面来看，这款发动机算是业内领先的一款发动机了，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218．2g／kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。4B15C将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上。
第1000万台下线发动机——4B15C
与此同时，在第1000万台发动机下线的同时，长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1．5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4．5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。未来4B15H则会搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型上。两款发动机浓缩了长城汽车蜂巢动力最先进的技术研发实力，向外界展现了“科技长城”完整的研发体系、优异的产品品质和雄厚的产业链条。
评价会发动机机型——4G15H
除此之外，未来三年，长城汽车蜂巢动力还将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，就包括一款热效率达45％＋的混动专用发动机。
近年来，长城汽车蜂巢动力也先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20／24等系列发动机产品布局。除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。
基于多元化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适配各动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。
而在1．5L汽油机产品平台方面，蜂巢动力还将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。并且在2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45％＋的混动专用发动机，其最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，这款产品集先进技术之大成，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。
如果按全球顶级的热效率标准来看，传统版增压直喷发动机平均热效率36％，而丰田目前在自然吸气发动机上能够达到40％的热效率。要知道，全球发动机专家的共识是，要将内燃机热效率提升1个百分点，都非常不容易。也就是说，如果蜂巢动力可以推出第一款热效率45％＋的混动专用发动机，可以说是实现了前所未有的突破。
此外，蜂巢动力也在开发2．0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2．4L第一代和2．4L第二代，2．0L第四代，在2023年，会推出2．4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。
21年来，长城汽车蜂巢动力不断突破创新，完成了从0到1000万的壮举，而这样的壮举背后，是长城汽车蜂巢动力不断的突破与创新，目前长城汽车蜂巢动力具备了“一站式”产品开发能力，并建成国家认可的试验室，试验与测试能力皆处于全球领先水平。而在此基础之下，相信长城汽车蜂巢动力所计划的4－5年完成突破2000万台目标，不会太远，让我们共同期待吧。
写在最后：
成绩不是说出来的，是做出来的，此刻，长城在汽车领域中做到了，而这21年来，从0到1000万台发动机的下线就是最好的“成绩单”，或许此刻这是一个节点，但同样也是起点，相信下一个千万台不再遥远，长城汽车的未来值得令人期待。