24日，商务部在例行新闻发布会上表示，商务部正会同有关部门，围绕取消二手车限迁政策、便利二手车交易等推动二手车市场加快发展。
下一步，商务部将推动取消对二手车交易的不合理限制，加快推进落实二手车交易登记跨省通办，进一步便利二手车交易，完善二手车流通领域相关政策措施，持续释放二手车消费潜力，全链条促进汽车消费，推动汽车市场加快实现高质量发展。
所谓的二手车限迁，指的是部分省市对于外省或者外市的二手汽车，要求指定环保标准、限制年限等要求，以规避外地二手车过度迁入当地。
据统计，2020年我国汽车保有量达到2．8亿辆，新车交易量约为美国市场的1．5倍，而二手车交易量却不及美国市场的三分之一，所以取消限迁无疑是对二手车市场的绝佳利好，
但事实上，早在2018年3月的政府工作报告中，就已提出要全面取消二手车限迁政策。然而，三年多的时间过去了，该项政策依然没有得到全面落地。而问题的核心矛盾在于，能否统一各地车辆排放标准和限行政策。
一方面，各地方政府在拥有相同的环保指标重要性的同时，又面临着不同的实际情况。现阶段而言，很难统一标准和限行政策。另一方面，取消限迁政策，一定程度上影响到本地新车销量，进而影响到地方税收。
所以商务部所说的不合理限制是什么，可以说是各处乡村各处例，不是全国统一标准能够解决的，需要具体问题具体分析。
三年又三年，商务部的表态这一次能否对取消限迁起到什么实质性的作用，我们仍需拭目以待。