用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车6月25日报道——
据最新消息，马自达在华有望“合二为一”，一马6月或将合并进入长马。如果真是这样，此前传出的“两马合并”，并非空穴来风，只是马自达、长安马自达和一汽马自达都不愿承认这一事实。究竟是什么原因？出于保密？还是怕走漏风声影响合并？亦或是照顾某一方的颜面？要得到答案，从目前看只能靠猜了。
最近一次传出“两马合并”的时间是今年4月份，有消息称，一汽马自达即将“解散”，该消息还一度冲上热搜。随后又传出一汽马自达将并入长安马自达，一马、长马、马自达三方将展开谈判，决定马自达品牌在中国的最终归属。
近日，长安马自达一则增资公告，又让人嗅到了“两马合并”的味道。据6月16日北京产权交易所官网发布的《长安马自达汽车有限公司增资项目》的企业增资公告显示，长安马自达拟募集资金对应持股比例或股份数不超过5％，原股东合计持股比例不低于95％（含）。本次增资拟新增注册资本金为5，840，458．53美元，募集资金用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。
本次增资公告中的遴选方案内容，被媒体解读为明显倾向一汽，或者说是为一汽量身打造，主要内容包括：意向投资方具有国有企业背景的优先；意向投资方或其控股股东能够为融资方在市场渠道端提供业务支持，能够有助于融资方降低资金成本，与融资方实现优势互补或协同效应的优先。
正因此，长马此举被业内普遍认为是“长安马自达与一汽马自达合并”的后续进展。
乘联会秘书长崔东树结合市场信息向媒体表示，一汽马自达的控股股东中国一汽很可能成为此次增资项目中的新投资方。
“两马”自进入中国市场，品牌效应一直未能有效释放，销量最高峰时仅为30多万辆，之后一直徘徊在20万辆左右，体量一直不大。数据显示，2020年马自达在华销量为21．7万辆，其中一汽马自达销量为7．98万辆，同比下滑12．7％；长安马自达销量为13．73万辆，同比增长2．8％。从“两马”销量来看，长安马自达好于一汽马自达，也从侧面证明长安马自达在品牌、口碑、产品、营销、渠道、运营等多个维度上优于一汽马自达，这或许是一汽马自达要合并到长安马自达的一个重要原因。
有人也许会问，为何这次合并，不是一汽马自达合并长安马自达呢？除了上面告知的答案外，还要看一汽马自达的体系力建设了。拥有马自达6、阿特兹这样的经典车型，一汽马自达却不知道如何运作，也未给它带来好的销量。此外，较少的产品，实在有些尴尬，严重影响了一马的发展。然而，就是在这种情况下，仍看不出一汽马自达有意加快产品导入节奏，甚至莫名其妙提出“在2023年之前将不会推出全新车型，只推出一系列的年度款及小改款车型”。正是这种不思进取的现状，一汽马自达只能“俯首称臣”，被他人合并。
左右观车评论：
“两马合并”对长马、一马、马自达三方来说，都是一个“解脱”，具有更加积极的一面，也会呈现多赢的局面，合并后上述三方将实现经销商渠道整合、现有用户服务提升、更快导入新产品、企业发展更加具有可持续性等。