不知道从什么时候开始，汽车上似乎逐渐出现越来越多炫技＞实用意义的配置。例如作为新能源车标杆、不断被模仿的特斯拉，从第一款四门轿车Model S开始便配备了分体式天幕，并且没有遮阳帘。到了最新的Model Y上，它已经变成了覆盖全乘员舱的一整块玻璃。
采光不错，视野开阔，对于纵向空间被电池侵占的新能源车来说，也可以有效增大头部的空间。但我相信，每个在烈日下乘坐过这类车的人都会打从心里发出「热」的感慨。
针对这种情况，目前特斯拉的解决方法是：可拆卸遮阳罩……
在天猫旗舰店可以找到适配各种车型的遮阳罩，价格高低我就不评价了，虽然安装难度并不大，但……应该不会有人就为了晚上看那一会儿星星而经常性的拆装吧？不会吧？
所以实际的结果就是，很多车主一旦装上，基本就再也不会拆下来了，基本失去了配备全景天幕的意义，并且薄薄的一层织物对隔热的作用也十分有限。
而相比特斯拉的「简单粗暴」，我们的自主品牌车型在这方面则更加用心。在近期上市的岚图FREE、广汽埃安AION S Plus，还有即将交付的极氪001上，都出现了一项新配置－－－可调光天幕。
极氪001的全景天幕
● 可调光天幕是什么？
可调光天幕是使用了可调光玻璃制成的天幕，就是在玻璃中加入某些材料，根据控制手段及原理的不同，由电控、温控、光控、压控等等各种方式实现玻璃之透明与不透明状态的切换。
其实调光玻璃早在20世纪80年代末就被发明了出来，但最初的成本十分高昂，仅有少量应用在建筑行业的玻璃幕墙等领域。
而随着新型有机电致变色材料的合成和电致变色器件的制备研究领域日益活跃，成本不断降低。2005年，法拉利575M Superamerica跑车的挡风玻璃和顶棚玻璃首次采用了电致变色技术。
而到了2008年7月，波音787客机也开始在舷窗上采用电致变色技术。不仅可以阻隔99％以上的紫外线和大部分红外线，中间的调光膜及胶片还有声音阻尼作用，也可阻隔部分噪音和热辐射的传递。
相信坐过波音787靠窗位置的朋友都清楚，就算此时你正处于无云的平流层，太阳光直射到你的身上，只要将舷窗调暗，你就基本感觉不到任何热量了。
● PDLC调光玻璃
时至今日，应用在普通民用汽车上的调光玻璃可以划分为两种方案，包括：PDLC（聚合物分散液晶）以及EC（电致变色）。
使用PDLC调光方案的有岚图FREE以及即将由一汽丰田引入国产的Harrier（锐放）。这是一种应用最早且最为成熟的方案，较常应用在一些更强调隐私保护的高端卫浴或者写字楼内。
原理是将液晶膜复合进两层玻璃中间，给调光玻璃通电时，里面的液晶分子呈现整齐排列，光线可以直接穿过，呈现透明状态。
而当关闭电源时，液晶分子会呈现不规则的散布状态，造成入射光线散射，呈现透光而不透明的状态，形成类似「雾化毛玻璃」的效果。
岚图FREE专属豪华套装版的智能可调光全景天幕
简单来说就是虽然透过玻璃看不到东西了，但没办法变得很暗，在想要它变透明的时候，透明度也会受到液晶膜本身雾度的影响，看起来不是特别清晰。
而且无论通电与否，其隔热效果都比较有限。虽然PDLC都是双层玻璃，本身隔绝紫外线的问题不大，但想要拥有不错的红外线隔绝和热辐射隔绝，还是需要加入一层低辐射镀膜才能做到。
● EC电致变色玻璃
广汽埃安AION S Plus和极氪001上的全景天幕使用的则是第三代EC电致变色技术，技术原理与波音787上的舷窗是相同的，只是中间的电解质升级成了柔性固态。都是利用外加电场的极性和强度变化而引起材料发生可逆的氧化或还原反应，慢慢变成黑色的不透光状态。
相比第一代的紫罗精和第二代的液态（波音787上用的），最新一代的技术在低雾度值、变色范围、能耗、无级调节性、工作电压和产品耐候性上都有了非常大的突破进展，应用在汽车产品上也更加贴合可靠。
以广汽埃安AION S Plus为例，天幕玻璃提供方是福耀，其1．9平方米的电致变色天幕拥有10挡亮度可调，从最亮到最暗的变化时间小于100秒，且无论亮暗，整体的雾度都低于1．5％，让你在夜晚能够看到真正清澈的星空。
再加上双银镀膜＋低辐射玻璃，在最暗档时的透光率仅有5％左右，不仅能隔绝99．9％的紫外线，太阳能总透过率TTS（太阳光直接透射的热量＋玻璃升温后的热辐射）只有不到16％。
作为参考，在不少豪车爱用的威固贴膜产品里，颜色最深的侧后挡贴膜K15系列透光率仍有18％，太阳能总透过率TTS也还有40％。这样对比下来，你就说这块电致变色天幕强不强吧。
不过第三代EC电致变色天幕也不是如此完美，毕竟一分钱一分货，在这两款新车上，变色天幕都是需要选装的配置。其中广汽埃安AION S Plus的选装价格为9600元，且选装后的交付时间还要推迟至今年10月份开始。
但如果不选的话，就只是配备普通的深色玻璃，同样没有遮阳帘，遮光和隔热能力就要打不少折扣了。
而在截稿前，极氪也确定了电致变色天幕将作为选装配置（包括YOU版），具体的价格还未公布，个人估计是与AION S Plus的价格相近。
● 写在最后
可调光的全景天幕确实是充满技术含量好东西，但似乎总有一种为了解决「原本不应该存在的问题」的感觉。目前来说，过高的成本让车企实在无法将这项配置列为标配，尤其是非豪华品牌车型，而对于普通消费者来说，又有多少人愿意为此多掏这将近1万元呢？
但不管怎么说，我们应该支持科技的进步，随着日后量产规模的提升，成本是肯定会继续下降的，如果对「早买早享受」不那么看重的话，就跟我一起期待这项技术成为标配的那一天早点到来吧。
来源：电车资源