在上期《入门一定就选仿赛吗，个性复古巡航同样值得选择》静态评测一文中我们聊到，升级之后的2021款赛科龙RA2在保证原有复古巡航轮廓的同时，在诸如制动系统、轮胎、仪表、复古座垫、挡泥罩等部件上进行了升级，该车的行驶安全性大幅提升。另外，融入的更多现代设计元素也使得RA2的外观更具个性，深受年轻消费者追捧。那么这一期我们继续来聊一聊关于赛科龙RA2动态骑行方面的话题。
操控灵活，座高亲民
跨上RA2，有两个最明显的感受变化，一个是座垫加宽，整体的支撑性变得更强，填充物柔软度也合适，舒适性更强。另外一个明显感受就是RA2的手把宽度以及脚踏位置进行了调整，配合715mm的低座高设定，巡航复古车驾驶韵味更加的醇厚。
启动之后，RA2搭载的这台代号PR250发动机经过工程师进一步优化调校，明显感受到其怠速运行品质更好，对于震动、噪声的抑制也有所加强，排气声浪变得更好听，杂音减少，“砰砰”的声音非常有代入感。
起步把RA2骑行起来，得益于低重心设计以及紧凑的车身结构，使得该车低速操控灵活性较强，城市通勤代步骑行更加舒适，拥堵环境下行驶也更灵活。当然，715mm的座高配合较低重心，尽管巡航车前倾角较大，但是RA2转向掉头时车身稳定性同样很高。
调校舒适，制动提升
RA2强劲的低扭设定符合复古巡航车的动力输出需求，配合平顺的换挡，全速域下RA2的动力输出感受都是偏舒适的，发动机震动、噪声都有很好的抑制。
减震悬架方面，RA2使用的前正置后气囊双减，调校依然强调舒适性，对于路面的细小颠簸能够做到很好的过滤，符合复古巡航车该有的悬架减震表现。
最后就是RA2升级的ABS系统也是此次我们试驾体验的一个重点，双通道ABS系统加持之后，RA2整体的制动安全性大大提升，模拟紧急制动情景，其ABS工作状态良好，介入时机以及脚踏动作反馈都在合理范围内。
编后语
试驾之后，小编对RA2整体动态性能有了新的认识，尽管这只是一台250级别的车型，但是工程师却赋予了它一台类似大排量巡航车的驾驶体验，骑行舒适性、巡航稳定性做到了很好的融合。紧凑的车身结构以及较低的整备质量，又让这台RA2有着不错的操控灵活性，十分适合城市代步通行。另外，本身在外观造型、动力性以及性价比方面具备诸多优势的RA2，ABS系统的加入，使得其在行驶安全性上进一步的提升，在小排量复古巡航这一细分市场上，产品竞争能力得以加强。总的来说，升级之后的赛科龙RA2各个方面的表现变得更加均衡，无论是在外观还是操控以及安全配置上都更加符合年轻用户将它作为第一台入手车型。