核心提示：2011年4月6日，盖世汽车网对博格华纳中国区总裁谈跃生先生进行了专访，谈跃生就博格华纳的中国业务情况、竞争优势、上海车展新技术展示和本土供应商发展等方面，回答了的问题。
博格华纳中国区总裁谈跃生
盖世汽车网：2010年博格华纳的全球业务取得了惊人的增长，请谈谈金融危机后，博格华纳的业务发展情况。
谈跃生：2008年，作为完全专注于汽车行业的零部件生产商，博格华纳不可避免地受到了金融危机的影响。但是我们的股票从50美元到18美元止跌，充分说明市场对博格华纳很有信心。博格华纳股票最近超过了81美元，又创历史新高。
2010年，全球汽车零部件行业全球反弹，其增幅约为12%，而博格华纳的增幅是44%，总收入达到56亿美元，财务报表中不包括博格华纳同日本NSK的50%合资企业的收入，如果加在一起就是63亿美元。其中发动机系统业务反弹43%，占销售额的72%，传动系统业务反弹了47%左右，占销售额的28%，两个业务综合起来是44%。
盖世汽车网：当整个行业发展很好的时候，业务抢眼是自然的表现。在大势不好的时候，其增幅能够超出同行业约30%，您觉得博格华纳的竞争优势在哪里？
谈跃生：竞争优势与我们公司的愿景和目标密切相关。博格华纳的愿景是做传动系统领域的技术领袖，目标是在做技术领袖的基础上开发和销售三个方向的产品。这三个方向分别是提高燃油经济性、降低排放和提高驾驶性能，所有产品都围绕着这三个行业趋势来开展。例如：同样1.8L的发动机，涡轮增压发动机能够省油35%；摩斯链条系统的正时链条能提高发动机效率，降低30%-40%的二氧化碳排放；双离合器自动变速器技术不仅提高动态性能，同时又比传统的自动变速器节省5-10%的能耗。
中国市场去年比前年增长了33%，博格华纳在中国的增长是78%。我们有一种说法叫“在低行业中的高速发展企业”，即在全球低速发展的成熟行业中高速发展。在北美、欧洲、日本等国家和地区，汽车行业就是低速发展的成熟行业。全球汽车行业在过去十年的平均增幅为2%，而博格华纳十年的平均增幅为12%左右。能有这么好的增长幅度，很重要的原因是所有产品都有强有力的技术支撑。
盖世汽车网：技术很重要。很多公司都会设定一个比较高的目标，怎么去实现才是关键所在。
谈跃生：对。从产品开发、推出到分销，整个价值链是一环扣一环，严密紧凑。在最困难的金融危机时期，博格华纳全球裁掉了很多人，但是研发团队几乎没有动，相对保持稳定，这是我们的核心。博格华纳在中国也没有裁员。高速发展的地方和产品开发这两块，我们要保持领先。
盖世汽车网：所以产品的先进性和研发的先进性是博格华纳非常看重的一点？
谈跃生：对的。博格华纳每年销售额的4%-6%会投入研发。这在汽车行业里面是很大的比例，足以支撑我们的业务保持盈利性增长。
盖世汽车网：2010年博格华纳有几项大手笔的收购。能谈谈这方面的情况吗？
谈跃生：一方面，博格华纳保持产品领先，技术领先，另一方面，我们做的几项收购，也是围绕刚才提到的三个发展趋势。博格华纳花2亿多美元收购了西班牙的DytechENSAS，是专门做电子排放循环系统的供应商，这项收购能够拓展客户，在原有基础上增强排放循环系统的实力。如果被收购公司的业务分支中，有不属于三个方向的业务，博格华纳就会卖掉，专注于核心领域。
收购瀚德集团传动系统业务是从去年年底开始，到今年2月底交割。博格华纳产品包括前轮驱动和后轮驱动，瀚德是以前轮驱动为主，能够在探测到路况变化的0.001秒时转为四轮驱动，既提高动力性能，又实现节能，同时与博格华纳现有技术互补。瀚德在欧洲高端车市场非常领先，收购这个业务以后，博格华纳可以更好地发展中国市场。博格华纳在中国建立了很好的客户基础，不同车型可以配备不同系统，从而能更好地帮助欧洲车在中国实现国产化，达到战略互补。
盖世汽车网：产品线丰富以后，您觉得中国市场对博格华纳的贡献率是多少？
谈跃生：中国市场对博格华纳的贡献还不太大，6.5%左右。但是博格华纳的目标是在今后的5到10年里博格华纳，将中国的销售额提高到占全球销售额的25%-30%。这是目前整个亚洲所占的销售额比重。目前亚洲市场的贡献，主要来自日本，中国和韩国。
盖世汽车网：中国政府和产业界都在推动新能源汽车的发展。您如何看待新能源汽车的发展？
谈跃生：中国的传统汽车发展相对落后，我们都希望借助新能源汽车这个全新的平台抢到制高点。对于新能源板块，中国市场有自己的特点，政府支持力度大，投入资源多，同传统动力相比，更容易走到前沿。博格华纳在中国的策略是扩大产品领域。以前我们专门召开过一次介绍公司变速器的研讨会，并同十几家国内主要的新能源汽车制造厂商建立起业务联系。但是国内还没有真正意义上的批量生产，电动车一般生产在几百辆。
当电动车是巴士的时候，不会特别强调驾驶体验。一旦转移到个人驾驶体验，对动力性能的要求就比较高，这一块在国内是空白。博格华纳的变速器能够极大提高汽车性能，可以支持14000转/分钟的电动马达，这种研发投入非常大。在美国有一款电动跑车Tesla已经量产。
国内有一种观点认为，可以摈弃传动系统，光靠四个轮子、两个马达就可以开车，我不这么认为。如果没有传动系统，遇到路滑等各种路况会存在安全隐患。目前电动车多是一速的，真正要提高需要变成两速。博格华纳在DCT的基础上可以开发适用于电动车和混合动力车的变速器，并站在同行业的最前列。
盖世汽车网：2011上海车展上，博格华纳会有哪些新技术展示？
谈跃生：车展上，专业人士才会去零部件馆，消费者一般只看整车。今年在长城汽车的整车展示台，会有我们的全轮驱动实时演示，让产品进入整车馆，是博格华纳的一个亮点。长城绿静2.0T用的是博格华纳智能扭矩的四轮驱动系统。
盖世汽车网：这种现场演示，对终端消费者也是一个教育过程。
谈跃生：对，他们可以看到详细的运作过程。
盖世汽车网：博格华纳在中国有很多工厂，会涉及到零部件本地化的采购。本土供应商在这些年有没有变化？
谈跃生：本土零部件供应商已经有好多变化。2003年年底我在北京做总经理的时候，博格华纳的零部件是100%进口。现在我们的四轮驱动产品，70%以上都是国产化，在当地采购材料和零部件。
盖世汽车网：这个比例相当高。
谈跃生：博格华纳还开发了全球的供应商，不仅在中国供货，比如有些齿轮轴，是在中国采购，出口国外。我们在国内开发的供应商，当质量等各方面都符合我们的要求，就会向全球推广。
盖世汽车网：也就是说，近几年本土供应商的供货质量有很大提升？
谈跃生：是的。我们也在培养供应商，比如他们在热处理方面不到位博格华纳，博格华纳会派专家去指导，帮助中国供应商提升质量的同时，又将他们的产品输往全球。
盖世汽车网：您认为本土供应商有哪些不足之处？
谈跃生：本土零部件商在一般机加工件和铸造件方面已经接近或达到了国际水准，但是在细微的电子零部件方面还有待提升。目前电子零部件的供货来源，主要是国外公司在中国设立的工厂或者合资企业。本土供应商要真正进入全方位竞争的话，技术方面要下功夫，特别是加大质量控制和产品研发方面的投入。这种产品，单靠模仿是远远不够的。
