上世纪九十年代末，随着改革开放的逐渐深入。北京对于车辆的需求开始爆发，有能力的厂子都开始生产自家汽车，而北京燕京汽车厂也推出了自己的商用车型。今天的主角是燕京YJ6501旅行车，车子虽然一般，但在当年也不是什么人都能坐的。
北京燕京汽车厂就是原总后3401工厂，在1950年2月建立。是总后在首都成立最早的汽车修理厂，专门服务于军委各总部、各军兵种，之后更名为北京燕京汽车厂。
那时马路上的公交车不是很多，而为了弥补交通需求的增长，还有很多小公共穿插其中。小公共主力车型是客车厂的红叶汽车，燕京汽车作为直属单位，生产的车辆主要为官方服务，就是所谓的“干部”车。
车辆前脸看起来比较丰满，就像一个大面包。一体式挡风玻璃，搭配两个顺边雨刮器。整车为蓝白涂装，前脸增加了黑色防撞梁，上方白色部分非常干净，下方蓝色部分两侧翼子板位置是转向灯。前方两侧各有两个分体的照明灯，中间为横纹进气格栅，进气格栅中间为燕京汽车的车标。下方三段式分体防撞梁，中间三个镂空的地方可以作为蹬车踏板。车辆看起来非常低调大气的样子，符合官方的需求。
燕京汽车车标
车头两侧驾驶位均有车门，搭配单体车门后视镜，这辆车右侧的后视镜已经被掰坏了。车身侧面中部有个内凹的腰线，在前后车轮处有起伏，设计简单，过目不忘。车身右侧中部还有个乘客上下的车门，两侧车窗均为前后推拉打开。
打开驾驶位车门，首先看到中间的发动机舱。这款车发动机舱后移，所以前排人员脚部空间还是挺宽敞的。一字型两幅式方向盘方便观察仪表盘，内嵌在生锈中控台中的仪表台已经被灰尘遮住。
灰尘覆盖的仪表盘
功能区在仪表盘右侧，中控台上方可以放些物品，中间有个镂空的插槽，这里原来应该是卡带机和调频收音机。拐把形的挡杆在司机右侧，位于发动机舱前方，挡杆前方非常像拐杖的装置是机械式手刹。
安装在方向盘上喇叭按钮方便操作，方向盘中间是“北京”字样的车标。金属的方向盘上已经长满了铁锈，转向柱两侧各有一个调节拨杆。
副驾驶前方有储物格，高背沙发座椅非常舒适。前排驾驶室采用隐藏式蹬车踏板，只有打开车门后才能看到。
前排座椅中间是方形的发动机舱，这款车搭载长沙CS492Q－1A四缸汽油发动机，最大功率86马力。搭配四挡手动变速箱，车辆最高时速110公里。副驾驶后方有个非常宽敞的空间，如果是小公共这里会加装售票员座椅。
车厢内乘客座椅为2＋3＋4布局，第一排乘客腿部空间非常舒适，一般是大领导的位置。后边二、三排的腿部空间就一般了，主要是随行人员乘坐。车厢四周车窗非常宽大，视野宽广、采光充沛，需要安装窗帘遮阳。
驾驶员背后空间宽敞，发动机舱上可以放置物品。
后排腿部空间一般
这辆车采用三门设计，中间的车门非常大气，打开后有一级内嵌的登车踏板。这种“干部”车的车门看起来大气，但是不适合营运车辆使用，开关的都非常占地方。
车辆为两轴4×2旅行车，车身长4．95米、宽1．945米、高2．1米。这款车轴距2．6米，车内高度1．455米，空车质量1．99吨。四轮均为北京轮胎厂的京轮6．50R16C轮胎，前后轴均采用多片钢板弹簧减震。
前轮
后轮
车尾“北京燕京汽车厂”标牌
车尾向后突出，还带有一个能够打开的后备箱盖。两侧车灯中的左侧车灯罩已经丢失，露出了里边的三个灯泡。底部黑色的防撞梁防护到位，两侧拐角处都有保护。坐过这款车的朋友请分享下感受，非常遗憾的是，我只做过同期的小公共。