周鸿祎此前高调宣布造车,却在45天套现20亿,被质疑造车动机究竟是什么。
文丨梦萧
BT财经原创文章头图来源丨创客贴
尽管360业务风生水起,但360上市并不顺利。 2011年3月30日360登陆纽约证券证券交易所。上市首日该股收于34美元,较发行价14．5美元上涨134．5%。市值一度超过搜狐和盛大,在中国证券交易所排名第六。但后期因为不想受美国管制,周鸿祎毅然选择从美股退市,这一退就是7年,直到2018年2月28日才通过借壳上市的方式登录A股,借的壳就是江南嘉捷,上市后360将证券缩写和代码由江南嘉捷(601313)改为三六零(601360)。这让很多不明真相的网友在股市查询360或奇虎360时遭遇困扰。
截止2021年9月29日,360股价为11．83元/股,总市值为845．3亿元。以360创始人周鸿祎持股23．41%来计算,此时周鸿祎的身价保底为198亿元,但近期周鸿祎45天减持套现20亿元,还是让周鸿祎登上了热搜。
而360此时的股价和刚回归A股时的18次连续涨停不同,距离高峰期的65．67元/股已经下跌了82%,市值较高峰的4692．4亿元蒸发了3847亿元。周鸿祎个人财富也蒸发超过700亿元。
套现20亿确有其事
据澎湃新闻报道,周鸿祎套现20亿元确有其事。据报道此事和360造车有关。几个月前50岁的周鸿祎依然一身红衣出现在和哪吒汽车的合作发布会上,这是周鸿祎首次高调宣布参与造车,周鸿祎的官方说法是——持续为哪吒汽车提供互联网赋能,开启共同为人民造车之路,并和哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇一起合影留念。
哪吒汽车作为造车新势力中的一员,现在已经成为国内新能源汽车的代表之一,国产新能源汽车的市场占有率仅次于蔚来、小鹏、理想,但今年5月,哪吒汽车凭借超4500辆的销量成绩,实现了对理想汽车的超越,和蔚来、小鹏一起成为月度销量三强。而在7月,哪吒汽车再接再厉,以392%的同比增长实现交付量6011辆,创下单月成交记录。到了8月份,哪吒汽车再次以同比449%的增长率,完成月交付6613辆,甚至成功将一直是国产新能源汽车一哥的蔚来汽车挤下出了前三。成为造车新势力中不可忽视的新生力量,但2020年市场占有率仅为1．17%。
但新能源造成是一个极为烧钱的行业,蔚来总裁李斌曾在多种场合下宣称“造车没有200亿玩不转”。而从哪吒汽车成立至今,有显示金额的融资已经近百亿元。A轮和B轮以及股权融资的金额并未披露,但参考其他几轮的融资金额来看,未披露金额的融资也非小数目,哪吒汽车这几年在新能源汽车上的烧钱力度一样不小。
这些融资中360成为D轮30亿元融资的领投方。即便360方面一再强调还没有给过哪吒一分钱,但根据犀牛数据的显示,领投方正是360,至于给没有给钱,只有360和哪吒汽车知道。融资成功后,360有望成为哪吒汽车的第二股东。
结合360的财报来看,周鸿祎的造车或许是被逼无奈之举。财报显示2020年,360营收为116．15亿元,同比下降9．55%;归母净利润29．13亿元,同比下降51．3%,尤其是归母净利润下滑超过50%,一度引发投资者的担忧。
但和小米早茶被资本热捧不同,对于360造车的消息,资本并不买账。周鸿祎宣布造车后5月12日开盘,360股价一度跌至11．94元/股,为上市后新低。而雷军宣布造车后,小米股价上涨,当日市值增加近500亿港元。
造车动机究竟是什么?
早年的3Q大战,以及朝阳公园门口的约架行为,都给周鸿祎打上了些许“负面”印记,周鸿祎的造车梦却很大,,“雷军比我大一岁,他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干,我有什么不能干的?”周鸿祎认为未来满大街的智能汽车都离不开互联网,而只要有互联网,就存在网络安全隐患,这对专注网络安全的360来说是个巨大的机会。
把周鸿祎推至风口浪尖的是他“悄悄”地坚持套现。根据360公司9月11日编号为2021-054号公告显示,上海冠鹰减持后仅占总股本0．13%,而此前2021年1月4日权益变动中显示占股为2．67%,这次减持股份占比2．54%,以近期最低估计计算,合计套现21．01亿元。
乍一看,此次减持套现和周鸿祎毫无关系,但通过天眼查可以清晰发现,上海冠鹰的实际控制人为周鸿祎,直接和间接持股比例高达93．15%。以上海冠鹰总计套现21．01亿元计算,这次套现,周鸿祎将获得现金19．57亿元。上市公司高管减持套现原本是件很正常的事,像周鸿祎周鸿祎间接套现却最终收益的例子也很多,周鸿祎在高调宣布造车的风口却被曝出巨额套现,就让很多汽车行业人士开始质疑周鸿祎参与造车的动机。
财报也已显示360在2020年净利润大约只有2019年的一半。再从规模上来看,如今360的只有百亿左右营收,总市值尚不到千亿元,已经被互联网第一梯队远远甩在身后。近年来360的负面缠身,广告业务还因违规不时招致监管处罚和舆论批评。
今年7月还因360 安全浏览器弹出窗口次数过多被央视点名批评。周鸿祎在新业务上不断尝试,手机、智能硬件、直播、金融借贷、游戏等方面都不断尝试,效果却难如人意。作为360的创始人,周鸿祎是否真的想在新能源造车上豪赌一把?只有时间能给出答案。