采写／陈纪英
在自动驾驶高地上，曾盘踞在制高点上的Waymo，一度似乎不可逾越。
但现在，Waymo被甩下了——11月17日，据百度透露，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的累计订单量，仅Q3就达到了11．5万单。
如果按照订单量月均环比30％增长，萝卜快跑Q4日均订单量将会达到1500单，单季度订单总量有望突破15万单。以此推断，2021年下半年的累计订单将会突破27万单。
这一成绩单，也意味着2021年，Apollo将超越Waymo，自动驾驶订单量全球称王。全球第一异位的表象背后，其实是两条路线之争。
2018年，Waymo风口最盛之时，摩根士丹利在研报中，给了 Waymo 1750 亿美元的超高估值。
彼时人们相信，L5级别可量产全自动驾驶汽车，将很快落地——他们显然低估了难度。
两年之后，《金融时报》就爆料称，Waymo的最新估值仅为300 亿美元，相对于 2018 年峰值时期缩水了85％。
Waymo估值的大幅下跌，验证了坚持科学派思维的单车智能模式，尚未解决落地难题——与Waymo不同，看似中庸的百度Apollo，一直坚持“单车智能＋车路协同”模式，务实又务远，以更快的落地速度，正在加速弯道赶超。
工程派落地，中庸不平庸
在自动驾驶领域，Waymo一度是YYDS——脱胎于谷歌，技术背景雄厚，手中握有超过1000亿美元现金，估值最高时一度达到1750亿美金。
公开资料显示，2020年，Waymo拥有365辆车，每周订单约为1000－2000单左右，每季度订单大概1．2－2．4万单；到2021年8月车队达到615辆，增长68％，预计Waymo每季度订单量2．02－4．03万单，以此估算，其年度订单量在16万单左右。
根据推测，萝卜快跑2021年下半年的累计订单将会突破27万单，实现对Waymo的赶超。到2025年将萝卜快跑的业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
其实，在无人车商业化领域，Apollo是后来者。
2020年，自动驾驶出行服务平台Apollo GO开始陆续在长沙、沧州、北京等地测试路段运营。直到今年5月2日，Apollo GO旗下的中国首批Robotaxi，才正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。
今年8月，Apollo GO更名为萝卜快跑——更亲切更接地气儿的名字，其实隐藏着百度的野心，要加速推动商业变现进程。
一个月后，百度Apollo开放自动驾驶出行服务新开第5城——上海。
后发先至，实现Waymo订单量的赶超，其实也赖于Apollo的长期路线，相对科学务实。
今年10月，李彦宏曾如此总结两者的路线差异，“百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科学思维，用科学思维去做，就是一步登天，做到L5再去扩规模，进行商业化”，“知道把难的问题转化为简单的问题，知道妥协，知道循序渐进，我认为是工程化思维和科学化思维的主要区别。”
妥协、中庸，本质上不是为了降低要求，恰恰是为了走得更远。
Waymo一步登天的不妥协路线，归根结底是因为低估了L5落地量产的难度。事实上不止Waymo团队，三四年前，市场一度给出Waymo高达1750亿美金的梦幻估值，也是因为相信L5可以快速落地量产。
但越往前走，越知其艰难险阻，目前估值超过 100 亿美金的自动驾驶公司 AuroraCEO Chris Urmson 就曾表示，“完成自动驾驶革命可能要花 30 年甚至更长的时间。”
既然自动驾驶研发投入周期过长，而且研发投资资金极为庞大，那么如果迟迟不考虑、不落实阶段性业化，一方面，“只进不出”，可能会导致后续研发因为资金不足，而难以为继，另一方面，看不到落地化进展，也会打击团队士气。
更为现实更为可行的路径，是“一边攀爬，一边下蛋”。
一方面，阶段化商业探索，带来的营收可以补充弹药粮草，提升资金实力，重金投入研发创新，由此形成良性循环；另一方面，自动驾驶技术的进化迭代，本来就依赖于大量场景的实测，以及海量数据的反哺，而加快商业化，也能积累更多数据和场景，加速技术进步。
和百度同属工程派的特斯拉，其路径已经初步跑通，“市场非常接受，车子大卖，每天无数的人开着特斯拉的车子为他们免费采集各种数据，特斯拉因此有了无人比拟的超大规模的自动驾驶相关数据，所以投资者都认为特斯拉做成无人驾驶的概率更大”，李彦宏认为。
百度Apollo则集纳了Waymo和特斯拉的特点——以终为始全力务远，一直在向L5进发，同时也相当务实，在技术爬坡的过程中，也加快了商业化探索步伐。
多路纵队并进，商业化全面开花
百度Apollo的变现探索，不止针对个人用户的萝卜快跑，大众出行服务、车企服务、针对政务市场的智慧交通等三路商业化纵队，齐头并进。
这一务实选择，也经过了深思熟虑。
早在去年4月，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在内部信中，就初步勾勒了百度Apollo的商业化路线路，“攀登珠峰，沿途下蛋”。
“而持续攀登的过程中，我们选择将合适的产品阶段落地，将智能驾驶技术带来的价值不断释放。”
针对服务大众市场的自动驾驶出行服务，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东也提出过三步走战略：
第一步，从试验到运营，先行培养用户习惯；
第二步：启动商业化运营。即在具备规模化运营车队的城市，推动Robotaxi（自动驾驶车辆）的商业化试运营；
第三步：扩大规模，实现可循环的商业模式。
目前来看，萝卜快跑正在迈出第二步，迈向第三步。
当然，要大规模实现商业化，其一要保证安全，其二要保证较高性价比。
李彦宏此前曾预测，2025年，Robotaxi的综合服务成本将比人工驾驶更低，当服务订单迈过5000万订单大关时，Robotaxi的成本将降低八成，将低于普通快车的服务均价，也有机会实现常态化盈利。
而据市场研究机构 IHS Markit 发布的《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》预测，2030年，Robotaxi 市场规模预计达到 1．3 万亿左右，在整个共享出行大盘中占比过半，有望超越网约车规模。
大众出行服务之外，Apollo在汽车智能化领域也可圈可点。
对于汽车厂商来说，自动驾驶已经成为了必走之路——麦肯锡（McKinsey ＆ Co）和彭博新能源经济资讯（Bloomberg New Energy Finance）此前发布的报告预计，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50％，电动汽车将占到2／3。
而洞悉且坚信趋势的百度，2017年就推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
四年过去，Apollo已经成为全球最活跃的自动驾驶开放平台，可以提供乐高式汽车智能化解决方案，车企可以按需取用。目前，Apollo平台拥有全球生态合作伙伴超过210家，既有特斯拉、蔚来、威马等新玩家，也有本田、吉利等老牌选手，可以助力车企快速实现智能化转型。比如，在Apollo的助攻下，车企的自动驾驶研发周期，将从7年大幅缩短至6个月。
与此同时，Apollo已推出第五代L4级量产无人车（Robotaxi）Apollo Moon，专为无人化打造、可以规模化运营、大幅降低运营成本，成为无人车真正走向大规模商业化的全新里程碑。目前，Apollo Moon的综合成本价已降至48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
据李震宇预估，未来3－5年内，Apollo的预计前装量产搭载量有望达到100万辆。
值得一提的是，上述两大业务板块并非彼此孤立，而是相辅相成，比如，搭载Apollo的自动驾驶汽车，都可以纳入萝卜快跑平台，为其补充运力，扩容服务能力等等。
百度的智能交通商业版图，也在持续扩容。
在这一领域，百度瞄准的智能交通市场，规模辽阔。据MarketWatch预测，全球智能交通市场到2024年将超过1300亿美元，也吸引了中外巨头集体加注，百度ACE智能交通、腾讯WeCity、阿里ET城市大脑、微软CityNext、亚马逊AWS Wavelength、IBMSmart City等已经陆续入场。
所谓ACE，意为Autonomous Driving自动驾驶、Connected Road车路协同、Efficient Mobility高效出行的简称，英文亦有“王牌”之意——百度的势在必得之意昭然若揭。而且，“ACE智能交通引擎”还是行业内唯一“既面向未来，又兼容当下”的智能交通解决方案。
目前，已有24座城市落地实践了百度ACE智能交通解决方案，同比翻三倍，总计签单在第三季度签署的ACE项目中，几乎有一半来自回头客，复购率也代表了客户对方案的高度认可。
值得一提的是，政策层面亦对智能交通大开绿灯，今年5月，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌明确提及，“要强化试点示范协同，深入推进智能网联汽车测试示范工作，加强智能化基础设施和’车城网’平台建设，提供更加多样化的测试和应用场景。”
因此，政策鼓励、提前卡位的内外合力之下，百度在智能交通的商业航程才刚刚起步。
三条商业纵队齐头并进，百度已经勾画了相对完善的智能出行商业版图。
Apollo的突围：务实又务远
自动驾驶的风口始终红火，企查查数据显示，中国现存自动驾驶相关企业9550家，2021年前10月，中国新增自动驾驶相关企业1399家，同比增长28．31％。
来者汹汹，但剩（胜）者必然寥寥。
当下，在商业化探索上，务实又务远的Apollo已经跑到了最前头，但自动驾驶的终局尚远，漫长前路的跋涉之中， Apollo靠什么在最终决赛中突围？
第一，全栈技术领先 ，而且技术指标也在各项权威评测中得到了专业验证。
目前，百度Apollo已经取得全球自动驾驶路测的最好成绩。在2019年美国加州DMV自动驾驶脱离报告中，百度Apollo位列全球提交报告的60家公司中的第一名。
在中国，2018、2019、2020连续三年的北京自动驾驶路测报告中，百度Apollo成为在京投入测试车辆最多、测试里程最长的企业，三年累积的测试里程已达201．92万公里，占比超91％，目前Apollo路测里程已在4万公里每天的速度增加。
百度技术领先，就能拿到更多政府许可牌照，得以加速落地业务场景，最终又反哺于技术研发，由此形成正循环。
其次，百度智能出行的业务版图完整，也是国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司。
相比“单车”智能，“单车智能＋车路协同”已经成为了从政府到企业，公认的最可行路径，而百度则全面布局“聪明的车”、“智慧的路”、“智能的云”、“领先的图”四个方面，可以为C端、B端、G端提供全链路、全周期的服务，而且，唯有面面俱到，才能不留死角，找到一体化的最优解。
其三，也得到政府部门认可，权威盖章许可。
据百度Apollo9月底发布的《2021百度自动驾驶出行服务半年报告》显示，目前百度自动驾驶出行服务平台持续成为覆盖城市最多、获取牌照最多、路网规模最大的自动驾驶服务商。
目前，百度已经获得测试运营牌照411个，相比去年已经翻了一倍不止。
牌照是自动驾驶进入道路实测的通行证，发放牌照，也意味着自动驾驶水平得到了政府的官方背书，而在后期的多元商业化探索上，就获取了先发优势。
如今，百度自动驾驶已经成为中国创新的名片，2017年，科技部公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单，将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，Apollo被钦点为自动驾驶“国家队”队长。
今年6月，外交部发言人华春莹发推特特意点赞百度自动驾驶出行服务“Baidu’s fully driverlees Cars”，称其为奔向未来的旅程“Aridetothefuture．cool！”
其四，百度在自动驾驶的商业探索上也是领航者，已经多个领域打造了标杆案例，具备了先发优势、口碑优势，一方面，通过落地案例，全面证明、检验了其技术水平和服务能力，另一方面，也为其持续拓展客户，做大商业版图，开了个好彩头。
以萝卜快跑为例，由于大众出行服务具有极强的网络效应和规模效应——供应服务越充足，服务网络越完善，则用户体验感知越好，规模成本也会反向大幅下行，呈现强者恒强之势，萝卜快跑的先发优势会持续巩固加强。
谁先入场，谁往往能占据主场，谁能看到终局，谁往往能左右大局——成为先行者的Apollo，也许还有望成为终结者之一。