1． 型腔数量的确定
在汽车模具设计中，模具型腔数量的确定多由客户制定。在客户没有具体的指定时，经评审得出最优的方案。下面就各种型腔布局做出具体案例分析。 对于较大制品的模具，多为一模一腔，如保险杠、仪表板、风道、门板等。
2．一模两腔的汽车模具，包括：＂1＊2＂、＂1＋1＂两种类型。
对于＂1＊2＂的情况，即注塑出来两个一样的产品。具体方案为旋转和平移。
a．旋转方案
在 ＂1＊2＂的模具型腔布置中，旋转是一种常见的形式，一般是关于某一点进行旋转得到两个型腔位置，我们在设计中为方便后期操作一般选择坐标系原点进行旋转。
旋转设计出来的产品可以得到几乎一样的制品，因为旋转出来的产品可以设计到一样的浇口位置。这样浇口位置基本一致，注塑时料流可以实现同样的填充，后期修料把的位置及熔接痕的位置也基本一致。
b．平移方案
平移是将产品在某一方向上进行一定距离的移动，获得两个制品的设计方式。此模具的流道设计可以满足两个制品得到一样的浇口位置。
有些模具的平移设计由于结构的原因会是制品的浇口位置不一致，如下图，产品采用平移做法，但是流道处于中间位置，因而制品的浇口位置不一样。此种方案应进行客户确认。
c．＂1＋1＂－－型腔镜像设计
镜像件一般相对于汽车中轴线呈镜像关系，如一些门板上附件，门柱等。下图模具型腔图。两个制品关于坐标轴镜像。
在接到客户BOM表时若看到型腔布置为＂1＋1＂的情况，千万别以为肯定是一个产品进行镜像进行设计一，因为还有可能是两个不一样的产品，或许两个产品外形比较相像，我们一定要确认好是产品镜像还是两个不同的产品。
3． 一模三腔的汽车模具型腔布局定
一般说来，汽车模具中较少采用一模三腔的汽车模具型腔布局。下图为三个外形相差较大的制品在同一个模具中，因此对于工程师来说，怎样将三个制品有序的进行放置是首要的，其次在单个的分型面设计完成后，整体的连接便是一个难题，通过一些圆角的过度和斜面的连接，使整个分形面便于加工
在流道的设计上，可以看到CAE的分析基本上是根据制品的大小来分配流道尺寸大小的。这样可以使注入的料流得以完善的分配，使每一个制品填充完整。
4． 一模四腔的汽车模具型腔布局定
相对于一模三腔的模具型腔布局，一模四腔的模具型腔布局更加多见一些。常见的形式包括＂1＊4＂＂2＊2＂＂2＋2＂等形式。
＂2＋2＂－－形式一模四腔的汽车模具型腔布局＂2＋2＂的形式一般是指两个产品通过镜像获得两个产品，共4个不同产品的布局方式。由于没有找到相关的模具，只好采用下示意图的方式替代。
