车载芯片对于汽车的重要性,可能以前还没有很多人了解,但现在大家都算是有目共睹了,没有芯片就直接相当于没车了。而关于今年的缺芯问题,更是一家车企连着一家车企往坑里跳,销量产量都一再受到限制。
但大众汽车较其他车企相比,一直都算发展比较稳定的。之前还曾有外媒报道,大众汽车将计划在德国新建一个汽车工厂,新工厂将建立在沃尔夫斯堡的全球总部附近,而且新工厂还是专门为了电动车为建立的,未来这家工厂只会生产电动车,目前推测的是大众Trinity车型。
大众汽车也直接承认了,对此表示,这家全新的工厂年产能将达到25万台。此外,这家工厂还设定了每十小时生产一台Trinity的目标,不难看出这是对抗特斯拉Model 3的,因为这与特斯拉在制造Model 3所用的时间相差不大。
但新工厂还没落实到位,旧工厂就受到了打击。
近日,又有外媒报道,由于芯片供应链持续供应不足的原因,大众将无奈关闭德国两家工厂的电动汽车生产——茨维考工厂以及德累斯顿工厂,停工就从本周开始,为期一周。
据了解,在茨维考工厂生产线,大众所生产的ID．3、ID．4、奥迪Q4 e-tron和西雅特Cupra Born,受到的影响最大,交付量在短时间内都会受到影响。本次停产将会影响的产能预计达到5000辆。
其实缺芯对大众的影响远不止这些。
在去年年底,大众汽车的两家合资公司,一汽大众和上汽大众旗下的部分车型生产线就有过停产的情况。产量也因此受到牵连,今年一汽大众第二季度原本计划生产在61万辆,但奈何因为芯片不足,又只能减少预计产量,减到只生产40万辆,减产比例达到了30%,为了保证市场能够稳定发展,上汽大众方面表示:将根据目前的市场需求,优化排产计划,量大的产品产能将会被优先考虑。
虽然受到了打击,但在受缺芯影响中,大众汽车也算是受影响比较小的。大众汽车集团始终把传电动车型的产量放在第一,因此茨维考以及德累斯顿这两家电动车工厂能够一直维持着生产。
但目前来看,似乎电动车的生产无法再保持之前的节奏生产了。大众汽车集团此前就曾表示过:大众第四季度的表现或许还会因为缺芯的缘由受到影响。
今年的第三季度,大众汽车集团实现营业收入569．31亿欧元,同比下降4．1%;营业利润为27．98亿欧元,同比下降12．1%;营业利润率为4．9%,去年同期为5．4%,营收利润双双下降,这对大众来说,已经是一个很大的打击了。
销量的话,大众汽车第三季度集团全球交付量为197万辆,同比下降24%;今年前三季度,大众汽车集团全球的销量同比增长6．9%;在中国市场,前三季度累计销量约255万辆,同比下降4．1%。
但我想这对于大众来说,虽然是打击,但应该也算是一种动力。作为第一批宣布全面转型的跨国车企,大众的转型可以说非常的果断激进,但也可以说非常地成功,电动化趋势很明显,未来更会凸显出优势。虽然目前受到了一些限制,但相信也是未来可期。
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