自动驾驶又一独角兽诞生。
今年2月10日，毫末智行获得长城汽车一笔融资，资金不详。12天后，毫末智行完成数亿元Pre－A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。
今日，毫末智行宣布获得A轮融资近10亿元，美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等领投，资金将主要用于自动驾驶研发投入和人才体系建设。据36氪报道，毫末智行投后估值超过10亿美元。
一年内获得三轮融资，如此让资本“疯狂”的毫末智行，究竟做对了什么？
赛道火热，新兴自动驾驶独角兽诞生
毫末智行成立于2019年，脱胎于长城，前身为2015年长城汽车成立的智能驾驶系统开发部，2019年11月独立后，其核心团队一部分来自于“老东家”，另一部分则是从自动驾驶百度Apollo团队和华为团队等企业挖来的有关自动驾驶的人才，因此毫末智行拥有“传统车企＋互联网”复合经验。
据了解，毫末智行已经开发了L2级别的辅助驾驶功能，公司预计到2022年年底，其L2辅助驾驶将在34款车型中可用。其还在研发L4级别的自动驾驶技术，并已与美团物流车辆合作，可以在没有人类驾驶员的多场景下进行货物的运输。
在宣布获得近10亿元A轮融资后，毫末智行成为国内为数不多实现智能驾驶规模量产的新兴自动驾驶独角兽。
“自动驾驶是整个智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一，完成 A 轮融资是毫末打赢的生存第一仗。而在政策、市场、人才、技术、资本等综合要素的助力下，相信中国一定会诞生世界级的自动驾驶公司。基于此，毫末期待携手国内外优秀的合作伙伴、投资机构，继续保持技术创新及商业化落地优势，加快推出新产品、新服务。” 毫末智行董事长张凯表示。
随着相关技术和政策的落地，自动驾驶从概念进入现实的同时，也吸引了大批玩家和资本入场。
据不完全统计，今年以来，针对自动驾驶的投融资事件已超30起，披露投融资总金额超过2019年全年的总额。前瞻产业研究院数据显示，到2021年预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70．3亿美元。
在资本狂飙之外，各类型自动驾驶公司的技术和商业模式火速研发、量产和落地。尤其在运输、物流等商用细分领域，机场、码头、高速等局部环境中，无人驾驶已经开始普及并运行。
国内自动驾驶企业中，百度获得了加州全无人驾驶测试许可，小马智行已经在中国广州、美国加州尔湾以及弗里蒙特市向公众提供服务；大众集团在国内的Robotaxi项目已经在合肥开始运营；百度旗下无人车出行服务平台“萝卜快跑”已经在北京等地开始启动试点，预计3年之内，会有30个城市接入“萝卜快跑”服务。
一周之前，文远知行宣布获得广汽集团3000万美元战略投资。三方计划在未来几年逐步建立起一支Robotaxi车队并实现商业化运营，以粤港澳大湾区为核心向全国辐射，面向大众推出安全、经济、绿色的自动驾驶出行服务。其中，计划于2022年在如祺出行平台上线Robotaxi运营，为用户提供自动驾驶出行服务。
自动驾驶持久战，毫末智行能否创造“毫末模式”？
据中信证券分析，自动驾驶预计将是万亿级的广阔市场，有望解决人力成本提升、交通安全、司机短缺等诸多痛点，其中城市开放场景的市场空间最大。不过，正如张凯所说，自动驾驶也是整个智能汽车行业门槛最高的创业赛道。
要将相关技术进行实际应用并完成一定数量级的自动驾驶汽车测试、实现商业化落地，依然是最大的难题。
因为和通用的Cruise自动驾驶公司模式相似，毫末智行从建立至今一直被称为是中国版Cruise。然而，技术是包括毫末智行在内的任何自动驾驶企业都需要面临的问题。除此之外，自动驾驶行业也是乱象丛生，如多种技术路线并存、各自为政；不同厂商对自动驾驶级别的标准定义不同等等。
对于自动驾驶汽车企业来说，如何在剧烈变化的外部环境下寻求良性发展，就成了首要挑战。尤其是经过资本繁荣期，行业内充斥着大量初创企业和知名厂商，大家都在沿着各自的技术路径和商业模式向前摸索。
“黑猫、白猫，能抓到老鼠的都是好猫。”AI自动驾驶是一场持久战，“熬”是一方面，而如何为“熬”奠定基础则是企业眼下需要迫切解决的问题。
毫末智行制定了属于自己的“风车战略”，以数据智能为核心，以乘用车无人驾驶、无人驾驶物流车、自动驾驶硬件三条业务线为叶片，形成了良性循环，这些业务线都可以最小化产品起步，实现商业化运转并自我造血，从而带来源源不断的商业能量。
如今自动驾驶已经到了反思的时刻，未来的科技变革也不会太遥远，不过现下中国自动驾驶企业整体发展依旧处于较早阶段，多处于起步发展阶段。如何做到安全与高效并驾齐驱，才是决定一个自动驾驶企业能走多远的重要标准。
本文来源：松果财经（songguocaijing1）