麦格纳MAFACT生产体系成就极狐汽车高品质底色
作者 ｜ 李 想
编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2021年12月23日清晨，江苏镇江笼罩在浓雾之中，能见度很低。从市区往南驱车约半小时，便可来到北汽蓝谷麦格纳高端智造基地。 在这里，ARCFOX极狐阿尔法T从2020年9月30日开始批量下线。一年多来，极狐品牌旗下两款车型阿尔法T和阿尔法S获得“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖、CA－CAP首批耐腐蚀性能测评白金等级等奖项。在一些安全碰撞实验中，极狐汽车的表现令人肃然起敬。 与极狐汽车进行技术和整车制造合资的麦格纳，同样散发着汽车产业链顶端的神秘感。
作为一家全球化汽车零部件供应商，麦格纳制造高端汽车的经验和历史超百年，拥有世界超一流的MAFACT生产体系。其位于奥地利的格拉茨工厂，至今已经生产超过370万辆汽车，其中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。
北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，是麦格纳首次在欧洲以外地区开设的整车制造工厂，这里正在把百年欧洲顶级制造标准与中国汽车相融合。
“以前的中外合资模式，普遍是中国企业代工生产外资品牌车型，但北汽蓝谷麦格纳生产的极狐汽车，是第一次由外资企业在华代工生产中国品牌。”现场讲解人员对帮宁工作室说，这可以称作一种新合资模式。
这个基地的工厂有137万平方米。走进车间，地面上一条条黄直线阡陌纵横，将人行道、车行道、生产区、原材料区、半成品区严格区分开来。参观者时刻被提醒着：“请务必走在黄直线内。”
员工也都严格执行这一规定，包括小到如何走路——这是麦格纳MAFACT生产运营管理体系的一部分。这一体系，从安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本等8个方面，顶层设计了北汽蓝谷麦格纳的生产与管理。 其中的每条规定，都是一条黄直线。由这些线搭建起整张制度网，正在用与一线豪华车同级的世界级制造标准，为中国汽车——ARCFOX极狐带来全面可靠的高端品质保证。
01．东方格拉茨
产业融合发展趋势下，软件定义汽车、用户定义汽车正在成为新的时代大势。 由此，汽车产业链结构从条链式转变为网络状，Tier1（一级供应商）在燃油时代“挟诸侯以令天下”的稳固角色开始发生转变，不再像以往那样，把现成的产品交给车企，而是走向前台，共同参与开发。 北汽蓝谷与麦格纳的合资，正是这种融合发展的时代缩影。
两年前，同样是12月，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地在镇江竣工。这座工厂打破了麦格纳的两个传统。
一是，此前，麦格纳只拥有一个位于奥地利格拉茨市的整车工厂，且从未涉足过中国新能源汽车品牌的整车制造。 作为全球第三大零部件一级供应商，麦格纳专注于高端汽车制造。这次合资过程中，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的冲压、车身、涂装、总装等4大车间，全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系，建成了国内第一条30JPH（每小时30辆产能）钢铝混合车身生产线。
二是，麦格纳向北汽完全开放了包括其百年制造经验的工艺体系、专利技术、产品开发流程、培训文件等一系列核心文件，涉及技术研发和生产制造两大领域。这在其他合资模式中绝无仅有。 如此深度合作之下，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地拥有代表百年欧洲顶级制造标准的能力，不负“东方格拉茨”之名。
国内第一条30JPH钢铝混合生产线，便是这种顶级制造标准的典型体现。 据北汽蓝谷麦格纳党委书记、总经理季国伟介绍，上钢下铝的混合车身设计，是对产品性能与安全的极致追求。上钢下铝的创新，比全铝车身制造过程更复杂，需要更先进的工艺。在铝材加工方面具有丰富经验的麦格纳，在极狐车型上，更多地采用SPR、FDS等机械连接方式。
这是极狐白车身质量稳定可靠以及极狐工厂绿色环保的撒手锏。 在车身车间，工作人员向帮宁工作室展示了这两种机械连接方式的切面样品——SPR自冲铆接工艺通过外力，直接将铆钉压入需要被铆接的板材中，板材与铆钉在铆模中塑性变形，并形成机械互锁结构。而FDS自攻螺纹连接则是将带有螺纹的螺钉高速旋转刺穿板材，并通过形成螺纹，实现板材连接。
铆接工艺关乎汽车各零部件的稳定性和一致性，目前，国内一次合格率水平基本在95％～97％，而MAFACT标准智造基地现已达99％，并有望达到100％——是一条条“黄直线”组成的严格管理制度，让这种完全的一致性成为可能。
“超过50％的铝材，加上机械连接特殊工艺，使得极狐车身强度与轻量化达到高水准。”季国伟说，两种机械连接方式全程没有热输出，在生产环节做到了减碳。 事实上，在车身车间，只有几名工作人员。麦格纳智能制造技术通过机器臂与视觉技术应用，提升了工业自动化水平，在降低人员数量的同时，提高了产品的一致性和稳定性。
正是在麦格纳领先的生产体系、自动化生产线，以及远超行业水平的生产标准下，极狐汽车练就了过硬的品质和实力。
02．立于“黄直线”
“员工如果开一辆车身脏了的极狐汽车外出，会被罚钱的。”极狐汽车产品负责人对帮宁工作室说，“这有损我们品牌的高端形象。” 看似刚直的规定，却是极狐品牌高端化不容忽视的细节。
消费升级、制造升级“双升级”背景下，中国消费者对新鲜事物的感知度与接受度均领先全球，极狐、岚图、智己、阿维塔、沙龙、埃安等冲高品牌令人目不暇接。群狼角逐之时，差异化品牌定位与产品记忆点，成为新高端品牌立稳脚跟的关键。
极狐打出的牌上，赫然写着“精益”二字。 除了麦格纳MAFACT生产运营管理体系通过自动化生产线保证产品精度和质量，极狐在选材、制造、测试、管理等全流程精益求精，更为品牌注入了高端的灵魂。
在车身车间，290台德国库卡机器人有条不紊地运作着。这种机器人被誉为全球机器人“四大家族”之首，可以实现毫米级的高精准定位，控制精度同行最高。在奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌的生产线上，都能找到库卡机器人的身影。
在电池PACK车间，极狐采用的动力电池经过精密生产后，还要经过200余项测试验证，覆盖范围和强度远高于国标。
“比如，国标湿热循环测试周期仅为3天，但极狐汽车要做超过10年的等效测试、超过3个月的高温高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。“现场电池PACK工艺工程师介绍称。 为了保护好电池这颗“心脏”，极狐在车身材料上下了大成本。
极狐汽车阿尔法S产品总监段立飞指着被喷涂成五颜六色的车身框架说，不同的颜色代表着不同的材质，上钢下铝的混合车身由高强钢围成的笼式框架结构组成。在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分，极狐均采用1500MPa以上的热成型钢，将电池包裹在里面。
“这种钢大多被用在坦克、潜艇或航天飞机上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。“他比喻道。 外界鲜有人知道，阿尔法S整车扭转刚度竟可达63000Nm／deg，为行业天花板水平；阿尔法T整车扭转刚度达到50000Nm／deg，高于劳斯莱斯幻影。
在涂装车间，52台ABB高性能机器人正在把一种LASD水性阻尼涂料喷涂到车身上。这种涂料由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成，具有更好的降噪性能。最外层喷涂的油漆，采用与奔驰、宝马等豪华车相同的PPG品牌油漆，以保证外观光色度。
在总装车间，极狐引入后桥调整工作站。该项工艺技术的优势，在于有效提升复杂结构的后桥参数的一致性，提高生产工艺节拍以及四轮定位检测的一次通过率，一般只用于高端车型的制造…… 走出总装车间，大雾已经消散。回首望去，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的厂房内，没有光和火，身着深色工服的工程师们操纵着器械，安静地生产着与百年欧洲顶级制造标准同频的中国汽车。
谜底已经找到了——高标准的生产材料、高水准的加工制造工艺、高等级的控制管理体系，就像那些印在工厂地板上的一条条黄色直线，形成了一套制度，最大化地减少了人为管理带来的无序因素，成就了东方格拉茨的神秘与极狐阿尔法的硬核。 “请务必走在黄直线内。”工作人员再次向大家发出提示。
