2021年掀起的跨界造车风潮，在2022年依然得到了延续。
据36Kr报道，从多位知情人士处获悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。
从手机到房地产，从软件开发商再到互联网巨头，在造车的这个时代“风潮”下，创业者们正在争先恐后地希望抓住这个时代的机遇。
“大号”的智能汽车？
早在2021年1月8日，昌敬任法定代表人的上海洛轲智能科技有限公司注册成立，5月份更是传出“石头科技”造车的消息。
虽然石头科技否认了造车，并表示是昌敬的个人行为，但结合扫地机器人与智能汽车两者之间所存在的技术交集，无论是激光雷达还是自动避障，扫地机器人的技术经验，或许真的能与造车搭上边。
在自动驾驶行业内，从扫地机器人再到智能汽车之间的技术共通与转换并不少见。去年九月份，科沃斯发布的最新一代扫地机器人地宝X1，就搭载了地平线旭日3芯片。作为一家边缘计算人工智能芯片企业，地平线一直在自动驾驶领域有着较高的知名度。从自动驾驶跳转到AIoT，似乎也间接证明了两者在技术上存在相通之处。
自动驾驶主要依靠汽车搭载的传感器维持运行，通过其获取路况数据并传输给芯片由AI算法进行实时运算处理，从而保证车辆能够选择最优、安全的运行路线。扫地机器人也同样与之相似，通过视觉传感器对家庭地面环境进行扫描，以此计算出运行线路。
如果基于运用模式而言，两者都是借助激光雷达、传感器等设备对地面信息进行处理，并由AI算法进行控制，在无人操作的环境下实现自动运行。
只不过，即便同样用到激光雷达等相似技术，扫地机器人仍然与智能汽车间有着天壤之别。
相较室外路面，家用扫地机器人仅用于室内运行，运作环境简单，需要判断的条件较少，对芯片算力、AI算法要求更低。两者在计算数据能力并不处于同一量级。虽然在网络框架、计算算法、环境识别等技术上存在一定的相通之处，但由扫地机器人转向智能汽车，并不能算得上是一个好的答案。
创业的新走向，资本的新方向？
在探索扫地机器人与智能汽车共通之处的这条路线上，并非没有先例。
几年之前，360创始人周鸿祎就曾表示，自己做扫地机器人的目的，最终只是为了造无人驾驶汽车。于是在2017年年底，360智能在北京召开了一场主题为“360° 全景无尘”的新品发布会，正式发布了新产品360扫地机器人。这款机器人正是基于360人工智能研究院无人驾驶技术，并将无人驾驶领域的Lidar－Slam激光雷达引入到扫地机器人身上。
只不过，虽然起步不算晚，但最终360并没有在智能汽车路线上跑出属于自己的品牌。在随后的几年里，360逐渐淡出了造车的风口。当2021年造车风口重新刮起时，周鸿祎还是抓住了机会，两次投资哪吒汽车，圆了360的“造车梦”。
如今，哪吒汽车2021年汽车交付量达到95977台，算得是造车新势力中最除“蔚小鹏”后，最亮眼的一匹黑马。在1月24日，彭博社报道称，哪吒汽车正在寻求今年香港上市前融资5亿美元。虽然官方予以了否认，但也至少显示了资本市场对哪吒汽车的热情。
造车似乎并不仅仅只是资本的勾心斗角，反而成为了互联网大佬们寻求新的创业契机。无论是“赌上一生荣誉为小米汽车而战的”小米雷军，还是押注造车的百度李宏彦，总之造车已经成为他们的一块“试验田”。
无论是唱好还是唱衰，伴随全球能源结构的加速转型，传统燃油汽车向新能源汽车过渡已经是必然的历史趋势，尤其是代表着未来驾驶技术的自动驾驶市场，规模空前。根据麦肯锡预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
在这前所未有的造车之势背后，却并没有想象中的那样简单。即使是已经冲在前列的“蔚小理”三家，更是已经经历了几年的艰难波折，在破产的边缘苦苦挣扎，才挤入如今的头部队列。当造车已经进入到中场时期，后来者或许将难以占据市场的先机。
此前团车网宣布，将入局造车，CEO闻伟更是放下豪言：“第一款车失败了没关系，3个月能再做一款。”结果遭到的，是理想汽车CEO李想的炮轰，掀起舆论对跨界造车的激烈讨论。
距离跨界造车掀起的风口时间早已过去一年，而从整个新能源汽车行业的时间跨度看，最好的入行时间早已过去，行业中的容错空间早已不再理想化。一个小小的失败，都可能宣告着造车“失败”，失去先发机会的后来者，在复杂的汽车制造链中苦苦前行，要想攀上巅峰，显然将要面对难以想象的艰难困阻。
而对于持续押注造车的互联网巨头们，参与造车，更多的是应对新时代的一种投资战略的变更与转移。经历了剧烈波动的2021年后，互联网巨头们开始转向自己投资的步伐。
2021年开始，腾讯减持京东股份，阿里退出芒果超媒，字节跳动战投部重组……种种迹象都在表明，互联网资本的逻辑正在重新构建。结合腾讯的动作看，从芯片研发到生物科技，腾讯的目标开始“向前看”，更具未来前进的项目成为了主要投资标的。
这样的大背景下，风口正甚的造车，显然将成为资本们的核心目标。尤其是作为极度烧钱的造车之路，在互联网资本投资转向的窗口期，也将有望吸收到更多资本关注，获取资金支撑自己重新前行。
毫末智行董事长张凯曾在去年12月23日的HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽车充分竞争时代的开始。年关已至，当新年的钟敲响之际，相信踏入造车之途的玩家们，将会更为踊跃。
只不过，失去容错机会的他们，只能背水一战。
文｜松果财经
原文标题 : 2022年开年，第二批造车新势力开始“赶场”