抓紧IPO是长安新能源，是东风集团亦或是广汽埃安这类车企们以大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。但正是这份野心，也有望让未来新能源赛道更有看头。
在经历了为期两年“阵痛”的上升期后，向来被资本青睐的新势力车企在汪洋中慢慢趋于平静，不过面对新势力此前受资本的青睐、用户的追棒、技术的叠加，自主品牌们显得格外着急，他们试图摆脱传统车企的形象枷锁，曾经安稳固化的自主品牌们也正式踏出向“新势力”转型的第一步。
而在这场转型之路上，大家似乎都从同一起点开始，无论是打造高端车型还是创建全新品牌，还是如今的IPO之路。
转型之路上的自我蜕变
2018年9月12（北京时间）蔚来在美上市成功，成为中国新能源汽车赴美上市第一家。
这并不是一次简单意义上的车企上市，更多来自资本对于新型产业未来发展的畅想，这是一场赌局，一场完全区别于过去造车行业全部利益关系的游戏，互联网资本的介入，让“车”彻底脱离了简单的制造业，而蔚来就是一次冒险的试水。
第一个吃螃蟹的人注定要承担起肩挑重任的英雄形象，蔚来亦是如此。在后来的日子里，无数涌入的新势力车企，也无疑将蔚来作为偶像，甚至也将IPO作为能否步入2．0时代的标志。
在我们当下所熟知的新势力已成功上市，而像威马、哪吒、零跑这样的第二梯队正在筹备上市的新闻也从年前传至年尾。在不久前，华人运通还被媒体爆料正在与瑞银集团和摩根士丹利合作安排潜在上市事宜，或将考虑最快于年内（2022年）在香港上市，募集不超5亿美元。
在外界的普遍认知中，上市无疑可以缓解资金压力，而从蔚、小、理这类新势力车企上市速度来看，上市后可以全球投资人手中拿钱，这显然解决造车“现金流”的最快的方式。
然而更为重要的部分是“开放”。
顾名思义，如今汽车人造车的心态早已发生改变，汽车生态并不是一家独大，开放的生态环境也让资本有了更多话语权。不仅如此，当下开放的汽车生态环境不仅仅只在新势力车企间发酵，颇为深远的影响也传到了像自主品牌这样的传统车企中。
越来越多的传统自主品牌需要借助生态完成转型，不过问题也接踵而至。
虽然自主品牌有很强的先发优势，无论是市场口碑还是用户基础，但在新势力车企以强大的智能化和多元化迅速抢占年轻用户市场后，不断攀升的用户口碑和销量也让自主品牌开始心急如焚。
所以IPO也成为了自主品牌在转型之路上的关键一举。
1月24日，长安新能源表示，目前他们的B轮融资完成签约，共募集资金约49．773亿元。B轮融资完成的同时，长安新能源也给出了IPO的明确日期。
在长安新能源的本次B轮融资中，共有包括长安汽车在内的10家企业投资，还引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工合计出资1．17亿元参与B轮融资。这和上文说到的“开放”不谋而合。
为此长安新能源相关负责人表示：“资本是当前新能源汽车产业竞争必不可少的资源之一，长安汽车支持长安新能源通过股权、债权和公开上市等方式获得发展资金。长安新能源完成本轮融资后计划于2025年前后完成公开上市，长安汽车支持长安新能源根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资。”
我们可以从这段话术中明确看到长安新能源对于当前IPO的局势非常客观，那就是承认资本、接纳资本，请进多元化的资源。
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