恒大造车有孤注一掷的决绝之感，恒大汽车想要获得消费者的认可并非易事，目前来看恒驰并没有特别突出的亮点。
文丨伊然
BT财经原创
文章头图来源丨恒大官网
1月23日，《每日经济新闻》等多家媒体报道，多个“重磅人物”入局恒大，恒大或迎来大变局。 中国恒大（00333．HK）发布董事变更公告称，自2022年1月23日起，肖恩被委任为执行董事，梁森林获委任为非执行董事。赖立新、黄贤贵辞任执行董事。
据报道这次人事变更是首次由与恒大毫无关系的人员担任非执行董事，而且委任的是专门从事不良资产处置的高管，可能与恒大进一步化解债务风险有关。 值得注意的是，被委任为执行董事肖恩目前为恒大汽车董事长，此前恒大汽车刚刚传来好消息。1月12日，恒驰汽车官方发布了恒驰5的官方下线宣传片，这是恒大造车以来推出的第一款车型。 好消息纷至沓来，恒大要度过最危难的时刻了吗？恒大汽车给恒大能带来什么？
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恒大汽车是恒大的救命稻草？
据称，此次下线相较原计划提前12天。恒驰5是恒大旗下首款紧凑级纯电动SUV，前脸封闭式格栅搭配两侧T字形日间行车灯，车身尺寸为4725＊1925＊1688mm，轴距2780mm，搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW。 按照恒大官方此前公布的车型规划，恒驰5是恒大汽车10款车型中最为便宜的车型，该车预计售价20万元，对标奥迪Q3、宝马X1。
2017年，在一片争议声中，许家印的造车梦正式启动。彼时，或许是已经感受到了房地产市场潜藏的危机，许老板的设想是以新能源汽车作为恒大多元化产业的龙头，减少对房地产的依赖。 最早，恒大尝试与贾跃亭的FF汽车合作，不久后贾跃亭的信用再度破产，双方便分道扬镳。随后，恒大以收购的方式买入多种汽车资产，包括汽车经销商广汇集团40％股权，瑞典电动汽车公司NEVS，入股瑞典跑车品牌柯尼塞格。同时，恒大汽车在国内兴建广州南沙，天津等新能源车生产基地。
2019年11月，许家印提出公司的目标是用3到5年时间将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印用十分通俗易懂的概括恒大的策略：“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。” 据恒大官方披露的信息，2019年恒大为了造车投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。 2021年对许家印而言可谓是危机重重。就是在这种情况下，恒大仍未放弃造车计划。2021年初，恒大先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。但随着恒大陷入流动性危机的状况被暴露在公众面前，恒大面临股价持续下跌、高管减持套现、项目资金短缺等多重困境，恒大的造车计划也不得不进行调整。
在2021年的内部会议上，恒大曾表示在没有造出一辆车的情况下，公司在恒驰品牌上已经投入了474亿元。为了应对新形势，恒大汽车将原本同步进行研发的6个车型进行缩减，只保留了进展最快的恒驰5、恒驰6车型。
10月，许家印宣布恒大重大战略调整，未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局，恒大计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年销超500万辆。 见不到真车，外界自然会对恒大的目标抱有不信任的态度。
同月，恒大汽车总裁刘永灼通报了恒大造车的进展，提出了“大干三个月，确保天津工厂首车下线”的口号。恒驰5大部分生产研发人员也被分批抽调到天津支援。2021年11月，恒驰5 LX现身工信部新车申报目录。
恒驰5的下线可以看作是恒大造车达成了阶段性目标，但据了解，该车依旧处于小批量试制阶段，正式量产还要等到今年8月。 可以说，恒大是将造车视作重获新生的救命稻草，无论如何也得咬紧牙关挺过去。当前正红火的造车新势力都曾经历过濒临解散的至暗时刻，但是有些车企在艰难挣扎后，确实迎来了朝阳。
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