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自2022年初以来，关于新能源车企融资的消息仍在不断地传出来。但和此前不同的是，如今获得融资或者筹备上市的，大多是行业里的腰部及以下企业。
1月4日，爱驰汽车完成了新一轮数亿美元的融资，投资方是陈炫霖及其旗下的东柏集团。根据公开信息，这家汽车厂商去年5月已完成了一轮融资，投资方中包括了宁德时代。
此前爱驰汽车从2017年开始融资，先后获得了广港投资、沙钢、滴滴出行、明驰基金累计百亿元的投资。
2月份，又一个行业大佬官宣造车。大众集团副总裁苏伟铭创办的 “宾理智能科技”，武汉的长江资本对其进行了100亿战略投资，并很有可能推动当地的供应链与之相配套，手笔不可谓不大。
并且有未经证实的消息称，东风已经入股宾理，并计划为宾理代工首款车型。
也是在2月份，造车新势力中表现亮眼的哪吒汽车母公司合众汽车启动赴港IPO，计划融资10亿美元。在此之前哪吒汽车曾经考虑融资5亿美元。显然是节节高升的汽车销量又撑起了一倍的融资额。
相比蔚小理、哪吒等行业前排的创业公司，这些车企入场时间相对较晚，并且在创业者、资源和人才积累方面相对弱一些（但也都有各自的优势和强项），属于行业里的“次级资产”，但同样也会获得资本不同程度的关注。
但在这些头部玩家之外，新能源汽车的舞台上也有一些长期位于腰部甚至以下的品牌，入局时间不短，且不乏明星投资人或者明星创业者参与的。除了被华为大力扶持的小康、不温不火的北汽之外，由家电大佬、创维集团创始人黄宏生创立的创维汽车，就是其中代表之一。
黄宏生曾经豪言“投入100亿，再干30年”的大项目，如今的发展却并不顺利。
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起个大早，赶个晚集
开沃汽车在2019年才开启造车避开了行业很多的不确定性，但也错失了宝贵的发展窗口期。
追溯家电大佬黄宏生的造车之路，最早始于2011年创立的开沃新能源汽车集团（简称开沃汽车）。
彼时，作为创维集团实控人的黄宏生意图在家电之外开启全新赛道，在注资5亿元重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团后，将其更名为开沃汽车，投身到造车事业中。
开沃汽车早期的业务是以新能源客车为主。当时贾跃亭还未宣布造车，新能源客车才是资本追捧的香饽饽。在国家政策补贴以及交通部“全国重点城市公交电动化”的目标下，开沃汽车发展势头向好。
官网资料介绍，开沃汽车集团核心子公司南京金龙客车2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015－2017年排名全国第四。
但在经历了4年多的滋润期之后，从2017年初开始，新能源客车补贴大幅退坡，依靠高补贴来挣钱的黄金时代结束，行业出现低迷期。开沃汽车也在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，获得了造车资格。
随后，借着新能源汽车的东风，开沃汽车在2017年、2018年、2019年三个年度累计获得四轮融资，并在2019年宣布从新能源商用车向新能源乘用车转型，推出新能源汽车品牌“天美汽车”。
站在当下向前看，开沃汽车颇有一种“起个大早，赶个晚集”的宿命。虽然2011年就已入局新能源车，但直到2017年才获得造车资质和首轮融资，直到2019年才开启乘用车造车之路。
作为对比，乐视、蔚来造车始于2014年，理想和小鹏始于2015年，特斯拉于2018年进入中国，开沃汽车在2019年才开启造车避开了行业很多的不确定性，但也错失了宝贵的发展窗口期，使得其泯然于众车企之中。
一个有力的例证就是天美汽车2021年的更名。
据悉，天美汽车为拓展线下渠道，公开招募城市合伙人，但由于品牌知名度低，出现无人问津的状态，直到2021年3月通过商标转让授权更名为“创维汽车”才得以改善。
也就是说，创维并未参与造车，开沃旗下的天美汽车仅仅是借用了创维的品牌影响力，为其拉了一波用户关注度。
对于改名，黄宏生曾公开表示：“效果相当明显，经销商的信心倍增。原来观望的经销商立马就和我们签订合约，加盟的经销商数量立即增长。甚至原先创维家电的O2O的合作门店对此也显示出极大的兴趣，更名的效果可以用‘翻天覆地’来形容。”
平均售价在几千块的电视机品牌，究竟能够给售价15万元以上的新能源汽车带来多少品牌加持？并且华为在全国销售渠道对小康汽车的加持效果一般，这个路径最终是否能够成功，还有待观察。
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