出品 ｜ 探客深科技（又名探客Tanker）
作者 ｜ 尹太白
编辑 ｜ 蛋总
进入2021年以来，在经济复苏与市场需求并行的多维复杂环境下，新能源汽车已成为最受关注的赛道之一，发生在新能源汽车及相关产业的融资事件高达405起，融资总金额为2771．51亿元。
与此同时，互联网巨头与新能源车企之间微妙的“疏离感”也一并消失，区别于之前以战略投资方、智能车联网服务提供商等角色参与造车产业，如今各大互联网巨头或亲自下场造车，或转而深耕起新能源汽车产业链上下游。
所有参与者都被时代裹挟着陷入到一场造车狂欢之中——无论原先的“基因”是做手机、搜索引擎、本地生活、电商和金融、短视频、两轮电动车、网络安全、社交和游戏，还是做文化社区和视频平台的互联网企业，如今全都站在了新能源汽车的竞技台上，试图从这个万亿级蛋糕中分食一块。
但造车向来不是一件容易的事。
“一辆车有接近3万个零件，其复杂程度远比想象中困难太多。”汽车供应链人士陈明向「探客深科技」表示，汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒，一辆车从市场调研到生产制造至少需要4－5年的时间，并且期间不会有任何回报，如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。
“这可能是一场生死之战。”陈明说。
即便如此，可随着新能源汽车的创新浪潮奔涌而来，一批互联网巨头早已重装上阵，一场世界级的互联网巨头“跨界大战”正在打响。
1、巨头们找到差异化了吗？
亲自下场，是各巨头切入新能源汽车赛道最直接的方式。
2022年伊始，新能源汽车赛道迎来了两个重磅消息：索尼亲自下场造车和百度首款汽车机器人概念车即将亮相。
1月4日，在国际消费类电子产品展览会（CES）上，索尼集团CEO吉田宪一郎宣布：索尼正式进军新能源汽车领域，将在今年春季设立负责纯电动汽车的部门，还高调展示了一款最新的被命名为“VISION－S02”的SUV概念车。
但在宣布完造车计划后，吉田宪一郎首先听到的并不是掌声，而是来自外界和投资者的质疑声。
质疑的一个关键点在于，吉田宪一郎将索尼新能源汽车定义为“车轮上的娱乐中心”，“驾乘人员可以在VISION－S内玩PlayStation游戏，再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能，可以极大地提升车机娱乐功能。”
然而，在前述供应链人士陈明看来，“娱乐中心”的差异化定位或许很难让索尼在新能源汽车赛道上脱颖而出，“索尼新能源汽车更像是一个集合了索尼产品和服务的展示台，而非与特斯拉等正面竞争。”他说。
不过，索尼新能源汽车并非一无是处。“VISION－S02的传感器多达40个，而且还自研了激光雷达，配备了5G远程驾驶技术、自动驾驶技术以及面部、语音和手势识别进系统等等，其技术积淀得以全面体现。”陈明补充说。
还有一种观点认为，索尼造车的意义更多体现在战略层面。索尼一直想将音乐、游戏、电影三大业务进行整合，此前，智能手机被认为是最合适的载体，尽管索尼手机在全球的市场份额不足1％且连年巨额亏损，但索尼一直没有砍掉智能手机业务。
而现在，新能源汽车集成的技术更多、用户获得的体验也更丰富，相比智能手机更能承接索尼的整合战略。
截至目前，索尼并没有公布生产基地、量产和交付时间等信息，这一行为在社交平台上也被网友解释为“秀肌肉”和“耍猴”。而作为对比，互联网巨头百度则显得靠谱不少。
1月19日，集度公布了汽车机器人概念车的部分设计样式，这款新能源汽车将在4月份举办的2022年北京车展上正式亮相，并于2023年实现量产交付，预计售价在20万元以上。
事实上，从宣布亲自下场造车到生产制造出概念车，百度仅仅用了一年时间。
2021年1月11日，百度发布公告称，将正式组建智能汽车公司集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团作为战略合作伙伴，两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造新一代智能汽车。
至此，百度一直以来的造车梦想正式落地。一位汽车行业观察人士告诉「探客深科技」，百度的造车野心很大，其汽车机器人融合了百度的人工智能、百度地图、人机交互和Apollo自动驾驶等技术，加上其在汽车智能化方面长达近十年的经验积累，“集度内部对于重塑新能源汽车产品形态信心满满。”
上述供应链人士也分析认为，集度汽车或将打破目前消费者对新能源汽车的认知。一个最为明显的差异点在于，集度汽车没有将其汽车产品定义为“汽车”，而是定义成“机器人”。
在2021年百度Create大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏将汽车机器人的特征概括为“自由移动、自然交流、自我成长”。这意味着，汽车机器人不再是基于新能源基础之上的代步工具，而是可以交互的智能机器人。
在百度亲自下场之前，另一互联网巨头阿里巴巴也加入了造车的阵营。
2020年11月，阿里巴巴与上汽集团、张江高科联合打造了智己汽车，高调入局新能源汽车赛道。
（图 ／ 智己官方（智己L7））
不过，与索尼和百度在定位上的差异化不同，智己汽车的差异化主要体现在一些技术上，比如“7×24h智能守护”数字化管理模式、第二代智慧灯光系统、11kW大功率无线充电技术和无界交互IMOS操作系统等等。
智己汽车的动作也相当迅速，2021年12月，智己汽车首款量产车型智己L7小规模下线。据智己汽车联席CEO刘涛透露，智己L7将于今年2月28日开放大定，大批量交付预计将于4月份启动。
小米也是亲自下场造车的互联网巨头之一，并且由雷军亲自挂帅上阵。2021年3月30日，小米宣布成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资100亿美元。
2021年11月，小米宣布正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。
目前来看，相比前三者，小米在新能源汽车领域布局范围最广。根据国家知识产权局的数据，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航和辅助行驶等汽车方向的发明专利。2020年，其专利申请数量约为134件。另外，小米累计已投资50余家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。
继小米之后，2021年12月25日，小牛电动创始人李一男宣布正式进军新能源汽车领域，并发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”。
2022年1月12日，自游家汽车公布了首款车型自游家NV的官方渲染图，该车将于3月份进行小规模试生产，9月份正式下线并量产交付。
（图 ／ 自游家官方（自游家NV））
1月24日，据36氪报道，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车也已在2021年年末完成了1亿美元的融资。洛轲汽车首款车型将对标奔驰G系列越野车型，当下，洛轲汽车正以20亿美元估值寻求新一轮融资。
（图 ／ 奔驰官方（奔驰GLC43））
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