据台湾《电子时报》3月3日援引业内消息人士的表述称,苹果产品供应链中的主要代工厂富士康和立讯精密可能是生产传闻中苹果汽车的候选者之一,因为两家公司都涉足了新能源汽车市场。
消息人士表示,虽然立讯精密可能依赖中国相对成熟的汽车行业来开发汽车技术,但它将面临来自中国汽车制造商以及将业务扩展到汽车制造的智能手机供应商的激烈竞争。因此仍需克服不同的挑战才能成为苹果未来的汽车制造商。
而对于一些分析师预测苹果汽车可能会在2023年至2024年之间的某个时间进入量产并上市。报道称,考虑到苹果汽车需要进行必要的道路测试,这一预测时间点似乎为时过早。
另外,一些分析师认为富士康不太可能成为苹果汽车的首选制造商,目前韩国现代汽车集团和加拿大麦格纳国际公司正与苹果进行谈判,而他们在汽车制造方面的经验都比富士康丰富。
此外,消息人士表示,虽然苹果一开始可能不会与富士康以及立讯精密合作开发苹果汽车,但这两家供应商可能在苹果未来的汽车计划中发挥关键作用。
Apple Car供应链逐渐显现
随着供应链消息的不断披露,浅藏的苹果造车产业链也逐渐显现,尽管苹果造车这件事还未被官方证实。
就在上个月,韩国媒体《IT News》发表了一篇独家消息,称苹果在近期拜访了韩国的多家汽车零部件供应商,讨论汽车零部件供应。苹果甚至还想直接买下一家电子零部件厂商的部分股权,以满足苹果的产能需求。
实际上,2021年苹果两次前往韩国,与汽车行业供应商接触。
媒体称,去年12月,苹果访问了韩国的多家电子零部件制造商,目的就是为了搭建起汽车供应链,并计划在今年年内完成对整车供应商的选择,并进入全面研发阶段。
值得注意的是,苹果访问了几家电子零部件制造商之后,对其现有的量产技术表现出了很高的兴趣。对于其中一家电子零部件制造商,苹果直接提议希望进行股权投资,让这家公司将产能增加两倍,以满足苹果的供应需求。不过,目前尚不清楚这家电子零部件厂商是否接受了苹果的报价。
其中,一位零部件行业负责人表示:“苹果汽车的相关业务没有对外公开,如果将信息向外界泄露,这家公司将会被苹果从供应商名单中除名,因此现在所有公司都处理得非常谨慎。”
此外,已经在苹果供应商名单中的一些电子零部件厂商,现在正在陆续成立对接苹果汽车业务的专项小组,对接苹果的汽车项目。
很显然,苹果的汽车项目的加速布局,让供应商早早就嗅到了商机。
从公开资料显示,韩国目前最大的两家苹果供应商分别为三星和LG,每年向苹果供应大量的屏幕、存储部件。值得一提的是,LG Display已经有量产的mini LED技术,已有多家厂商将这项技术运用于汽车。
与此同时,苹果希望打造出全套设备的显示效果的一致性,小到Apple Watch,大到Pro Display XDR,都具备优异的显示性能。因此,当苹果要在上装一块屏幕,其显示效果应当与现有设备保持一致。
富士康立讯已然布局
以往的苹果,在选择供应商时中国大陆并不是首选项,一旦技术成熟,中国市场的生产依旧要回到中国。
作为全球最大的iPhone组装商,富士康已于2021年将业务拓展至电动汽车行业。而另一家代工厂立讯精密,已与2月初宣布与奇瑞新能源汽车股份有限公司拟共同组建合资公司,从事新能源汽车的整车研发及制造。2月底定增又拿出20亿元投向汽车项目。
据悉,富士康母公司鸿海精密继去年首发3款电动车后,今年10月预计再新推两款电动车。鸿海首款电动车Model T智能电动巴士也于3月3日交车。
从富士康的视角来看,富士康可以通过逐步积累造车经验,利用其MIH代工平台、电子元件产品以及之前与汽车制造商Stellantis、Fisker等的合作经验,来建立在苹果汽车供应链中的竞争地位。
另一方面,立讯宣布与腾讯联手造车时就曾表示,“(汽车)代工模式的到来是必然”,该合作将开创全球整车ODM业务先河。华福证券也指出,相比消费电子产业,汽车产业对零部件供应商的安全、资质要求更高,通过与奇瑞合作,立讯有望加速建立车规级体系、打造Tier 1能力,为后续为苹果造车代工及供应零部件做准备。