上次英菲尼迪有较大的市场动作，还是冠名2013年的“爸爸去哪儿”。英菲尼迪与东风汽车于2014年共同出资开始国产，之后在国内生产了Q50L和QX50。但国产化后的英菲尼迪进展缓慢，市场表现一般，产品可靠性一般，导致口碑不好，保值率甚至不如东风日产。
截止2020年，东风英菲尼迪仅推出两款国产车型，品牌影响力、产品竞争力以及品牌服务都远不如同级别的豪华品牌。2021年年底，东风英菲尼迪第三款国产车型QX60开启预售，预售价45-66万元，市场反响较差。紧接着在2022年1月份就传出东风英菲尼迪划分至东风日产旗下，QX60在2月份才正式上市，正式售价39.98-61.98万，售价下探了5万，仍鲜有人问津。甚至出现了4月份销量仅54辆的状况，要知道，东风英菲尼迪的经销商虽然大量退网，仍剩下100多家，4月份的销量平均到每个经销商不足1台。
起初英菲尼迪是重视中国市场的，甚至把总部搬到了香港，为何至今到了面临退出中国市场的窘境呢？
国产化车型太少，除去新上市几乎没有市场的QX60，只有一款中型轿车Q50L和 中型SUV QX50，较为单一的产品让用户挑选的范围很小。
销量低的核心原因在于错误的定价。英菲尼迪作为一个边缘化的二线豪华品牌，在用户的衡量标准中就是“日产PLUS”，品牌影响力不如凯迪拉克和沃尔沃。但其中型SUV QX50早年间超39万的起售价已经到了奥迪Q5L的水平，确实没有竞争力。
央视315的点名对东风英菲尼迪也是致命一击。英菲尼迪旗下车型的产品质量投诉量，这些年一直居高不下，出现的主要问题竟是发动机和变速箱的硬件故障。2021年3月15日，央视3·15晚会曝光英菲尼迪车型出现异响、抛锚、故障不断的问题，与其它品牌解决问题的做法不同，英菲尼迪首先想到的是与部分维权车主签订保密协议，让人难以接受。
如今英菲尼迪已经并入东风日产，和启辰的处境一样。之前很多东风日产4S店已经把启辰的车型放入展厅，接下来英菲尼迪也会进入吗？作为三联盟之一，它会像雷诺一样退出中国市场吗
