国内外疫情双重叠加，让蔚来8月销量雪上加霜。
8月，蔚来交付量5880辆，不仅低于理想、小鹏，也直接将哪吒送进入了新造车“前三”的位置。
新造车企业中，8月交付量最高的是理想，达到9433辆，小鹏8月交付量7214辆，哪吒交付量6613辆。
同样是缺芯，理想创造月度交付量新高，而蔚来却有点惨。
为什么受伤的是蔚来？
作为全球重要的制造业产业链之一，马来西亚的疫情仍然没有得到控制的迹象。作为对东南亚产业链高度依赖的中国，也因这场疫情受到了最直接影响。
8月份，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，意法半导体是博世ESP的供应商，博世公司中国副总裁徐大全曾在其朋友圈中表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月后续基本处于断供状态。
博世ESP等芯片的断供，影响了包括蔚来在内的很多汽车生产企业。7月，中国豪华车销量同比下滑8.1%，环比下滑11%。据一些豪华品牌经销商告诉品玩/品驾，8月终端供货仍然没有好转的迹象，缺芯对豪华品牌的影响还在持续。
除了马拉西亚疫情带来的芯片危机，万万没想到的是，8月份南京遭遇疫情。
蔚来ES6/EC6的A/B柱内饰板的单一供应商（南条全兴）位于高风险地区，也因此工厂停产长达20天。同时，A/B柱内饰板为JIT零部件(just-in-time components)，库存非常有限，对8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。
有等待提车的蔚来准车主抱怨，“蔚来的供应链管理能力比我想象的差。”
根据蔚来内部测算，8月疫情应该影响了当月大约2000到3000辆的产量，最终可能会导致第三季度整体交付量会有1000-2000辆的影响。
因此，蔚来将Q3的交付量预期从23000-25000辆下调至22500-23500辆。
事实上，从7月销量来看，蔚来也不敌理想、小鹏，交付量为7931辆，如果按照交付预期来看，9月份蔚来需要达到至少8600辆的交付量，才能完成Q3交付预期。
目前蔚来南京内饰件供应商已恢复生产，原有对ES6/EC6生产的直接压力已经消除，但是缺芯的影响还笼罩在整个汽车产业之上。
按照蔚来的说法，如果不是突如其来的疫情，这个8月，蔚来的单月交付量本应创造新高。
但是蔚来，同样用博世的ESP，为什么理想保住了8月交付量？
这里必定也存在着一部分“阴谋论”，认为是蔚来8月份的辅助驾驶事故造成了销量下滑。这或许也是蔚来在公布交付量时选择第一时间“澄清”的原因。
如果是受到负面舆论影响，那么按照预定-交付的周期来看，至少也会在9月、10月的交付量中有所体现，目前下结论还为时尚早。
另一方面，蔚来在新势力中相对较多的产品布局，以及产品仍处于上一代，也在一定程度上影响了蔚来的销量。
自5月理想ONE改款后，仅有一款车型的理想，在零部件的储备上是比价充分的，从而可以让新车型能够在市场上快速发力。理想Q2财报也印证了这一点：今年上半年，理想在原材料、制品及零配件的存货成本高于去年全年。
但是，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报会议中也透露，理想与行业一样，同样存在着缺芯困扰。他认为，理想汽车的情况并不比其他品牌好。
会愈演越烈吗？
今年，包括大众、福特、丰田、本田在内的诸多跨国车企，都曾因为缺芯影响，致使国外工厂停产。蔚来今年3月也曾因为缺芯影响短暂停产。
体量越大，受影响往往越大。
乘联会秘书长崔东树向品玩/品驾透露，在刚刚过去的8月份，大众、丰田受缺芯影响相比其他品牌更大。同时蔚来，豪华品牌的影响也还在持续。
奔驰经销商称，乐观的估计，要到第四季度才能有所好转。乘联会的最新预测显示，8月汽车行业整体销量预计下滑13%。因为产品线众多，所以此次豪华品牌与合资品牌受这轮马来西亚的疫情影响最为严重。
“目前厂家的做法是将芯片率先供应给高利润车型，同时加大进口车的供应。”该经销商表示。产品线较多的汽车品牌们，在缺芯的情况下，会优先保证利润，而非亮眼的销售数字。
但是相比于跨国集团，蔚来的体量就轻减多了。
那么如何做好战略储备，并且趁着缺芯的持续影响可能推动的芯片产业格局重塑的大背景下，寻求更多的合作对象，是蔚来应该慎重考虑的事了。
从今年年初至今，蔚来的股价跌幅超过19%，理想增长超过5%，对于蔚来来说，要努力让自己脱离风口浪尖了。