纵然路虎这些年在国内背负了诸多争议，但是揽胜作为豪华越野SUV标杆的地位几乎无法被撼动，某种程度上来说揽胜已经成为路虎的一枚符号，即便是同品牌的极光、星脉与不可与之同日而语。揽胜今年4月正式推出了全新一代车型，而随后在本月前几日，揽胜运动版也迎来了首发。
作为同样MLA-Flex架构打造、同一个系列不同分支的产品，揽运的设计与揽胜还是有一定的差异化，从名字上其实也可以得出结论，揽运更注重运动氛围的营造。揽运的前格栅更为纤细，车头的分层也变得更多，但同时两侧LED灯组尺寸也变得更小，而且使用了运动式的前包围，更容易营造出一种犀利感。
较为平直的背部线条以及悬浮式车顶设计是路虎的标志性元素，辨识度很强。而侧身线条以及整车轮廓都刻意进行了柔化，在能够保证科技感的同时还能弱化工业制品的冷酷感。
尾部的设计也比揽胜更为简洁，并没有使用夸张的竖状布局，锐利的车灯组与熏黑的饰条进行了融合，但整体上其实与车头更能形成呼应，另外双边双出式排气孔并没有进行隐藏，中间类似扩散器的设计也强化了运动效果。
科技是当下汽车行业发展的主流趋势，而这种氛围也同样蔓延到了揽胜系列上面，不过也不得不佩服英国人对于设计的理解与拿捏，在全新揽胜系列极简的内饰风格之下，还能同时将科技与豪华感打造得恰到好处。揽运与揽胜的内饰几乎没有差异，平整的中控台只有少数几根横向铺开的线条以及贯穿的空调出风口，正中央是一块13.1英寸悬浮式大屏幕、另外还有13.7英寸全液晶仪表、HUD抬头显示系统，而且整个车内更浅的配色彰显出了不一样的质感。
核心动力上面，揽运使用了多款不同动力组合，其中P360与P400搭载3.0T 直六涡轮增压发动机，最大功率有265K、294KW两种路虎揽胜运动版，P530则使用了宝马4.4T V8双涡轮增压发动机路虎揽胜运动版，最大功率达到了390KW，零百加速时间仅需4.5S。除此之外，揽运还提供了3.0T发动机与电动机组成的插电混动版本，综合功率分别为375kW和324kW，WLTP纯电续航113KM，全系匹配8AT变速器，并且带有空气悬架、四驱系统、全地形反馈系统等。
作为品牌的旗舰产品、路虎家族最重要的车型，在历史潮流的演变过程中，揽胜在保留经典的同时也一直在探索创新，不过描述揽胜的竞争力显然无法只局限在它的产品本身方面，揽胜本身就是一个符号、一张名片、具有很强的品牌溢价。无论是全新揽胜、亦或是揽运，未来应该都能同样活跃在富人的圈子内。