眼下，国内市场中的微型纯电动车不在少数。从第三方平台汽车之家的检索结果来看，售价在10万元以下的微型纯电动车约有32款。如果4.6米内纯电动车在沪限制上牌的传闻属实，则意味着，这些微型纯电动车在上海车市中的竞争力将大打折扣。
事实上，受到影响的远不止上述微型电动车。公开资料显示，荣威ERX5、威马EX5、小鹏G3、广汽埃安AION Y、一汽-大众ID.4 CROZZ等车型的车长均在4.6米以下。以荣威ERX5为例上海车市，其车长为4571mm（即4.571米）。
“首先，这个传闻还没有确定。据我们了解，还有种说法是车长小于4.3米而非传闻中4.6米才不能免费上绿牌。其次，荣威ERX5的售价高于10万元，应该不会影响上牌。如果荣威ERX5不能上牌，那很多车型也会受到影响。”一位荣威4S店的销售人员说。
威马汽车的工作人员则告诉记者：“如果对车长进行限制的（政策）是真的，那确实很严格。大概率是需要同时满足车长4.6米以下和售价10万元以下这两个条件才能在上海申请免费绿牌。”
值得注意的是，作为一汽-大众ID.4 CROZZ的“同门师兄弟”，上汽大众ID.4 X的车长为4612mm（即4.612米）；而不久前更新换代的荣威Ei5则将车长从4544mm（即4.544米）升级为4600mm（4.6米）。
上海新能源车市所受影响有限
公开数据显示，2020年，上海市新能源车销量超过12万辆，成为国内唯一新能源车年销量破10万辆的城市。如果部分新能源汽车在上海市免费获得绿牌受阻，是否会影响到该市新能源车市的发展？根据乘联会数据，当前上海市A00级电动车与A0级电动车的销量仅占上海市新能源车总销量的12%。
“五菱宏光MINIEV等微型电动车在上海市销量并不多，上海市收紧新能源政策对这些企业的实际影响是比较小的。预计最多影响全国新能源车销量的3%~5%，不会导致新能源市场的增长趋势改变。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
值得注意的是，今年以来，上海市针对新能源汽车的政策在不断调整。今年2月，上海市发改委发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确，自2023年1月1日起，上海地区消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。与此同时，上海市还出台了新的外牌限行措施，即2021年5月1日小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时上海车市，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。这两项政策一方面减弱了混动电动车型的市场竞争力，另一方面也直接刺激了上海市的新能源汽车市场。
