车友们都传言“世界的丰田，中国的大众”，最近这几年，这两家汽车可以说是纵观目前整个市场上，都已经打遍无数敌手，知名度最高、也最会赚钱的车企榜单上大众迈腾，数一数二的两个企业了。
如今每每新车上市之后，就总是会听到车友们在议论它出自哪个平台，迈腾基本全新的MQB平台诞生，后者也没落后，同样是家族全新的TNGA架构，它们俩之间的较量，可以说是狭路相逢了，大众PK丰田！对比迈腾后大众迈腾，凯美瑞还敢说“B级标杆”？
从它们“你追我赶”的销量看，就不得不说它们的市场影响力都无法让人小视，不过前者迈腾，每每排在同级车型销量排行榜上会出现在前几名也不是一朝一夕的事情，自打打入国内市场以来，表现一直都是稳中有升，而后者也是如此，同样这几年的摸爬滚打也经受住了激烈竞争的考验，不过这其中有很大一般不的混动的功劳，但“轻飘飘”的底盘却不如德系来得扎实，所以综合安全等多从角度来看，个人觉得还是迈腾，才当得起“标杆”之选。
不过既然是要让它们来一场一决雌雄之争，外观确实还是一个没办法让人不纳入考量范畴的地方，前者天生就有一副老少通吃、人畜无害的大众脸，方中带圆的棱角和线条，都让它整体的气场显得越发优雅从容，可以说不管是出行正式一些的公务场合，还是日常当做通勤使用的家用代步车，对迈腾来说都是规规矩矩可以胜任的。
相比之下，熟悉当下改款后第八代车型的应该都知道，现如今眼前的这辆完全就像是换了一种风格，它首先从外表流露出的气场来看，就一改往日的中庸变得很有“性格”。
这样的改变它确实摸清楚了当下年轻人是车市的主流，立体激进的车身线条，似乎还有一些像轿跑车靠拢的感觉，不过显然这也表明，在这个老少其实都不容忽视的天平上，它明显往右倾斜了去，估计这回让它流失一部分潜在消费者。
所以说，这两款车如今的设计风格已经是南辕北辙了，不过要看车身尺寸的话，它们还是能打个平手的，前者迈腾的车身高度要略显一头，而且特别是轴距上，要比后者多46mm，但后者反而它的长宽在账面数据上，略有优势一些。不过迈腾这台车，价格已经迈入了B+的门槛里面，所以说除了尺寸之外，还要考量的一方面就是，它真的油实力能支撑得起它这个定价吗？
答案是肯定的，手里有25万的预算，可以买到一台后者的2.5L入门版，但同样的价钱放在前者身上，我们可能就能买一辆马力相当的低功率版2.0T中配迈腾，而且再加上配置来看，感应式的电动后备厢、全车无钥匙进入，还有座椅加热和行李箱电源接口，我都觉得是迈腾在实用性能上显得更有性价比一些，但它还是没能做到尽善尽美的，站在后排乘坐感受的角度，这台车靠背两侧上翘的包裹会影响乘客后背的舒适性，而且座垫对腿部的承托也比不及后者。
