不知从何时起，国人就对豪华车装CVT变速器十分抵触，认为CVT是经济省油的代名词而非高档。例如现款英菲尼迪QX50就将老款车型上的V6发动机、前置后驱、7AT变速器换成2.0T前置前驱布局配CVT变速器，虽说价格降低后在销量上确实有一定提升，但这样一来也招来一些人的反感，认为在30-40多万的豪华SUV上装一台“廉价”CVT变速器是对豪车最根本的“侮辱”。那么雷克萨斯es新款，如果雷克萨斯ES200装上CVT变速器，你是否还会有这种偏激的固有认知？
近日，雷克萨斯新款ES车型的配置已经于网上公布，主要变化在于ES200/ES260/ES300h升级了了LSS+以及增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS。
此外，另一个重大变化在于ES200车型更换了一台全新2.0L自然吸气发动机和全新CVT变速器，可以说是紧随了新款凯美瑞的步伐。而这样做对于消费者来说又会有怎样实质性的体验？
事实上，雷克萨斯ES200此前最大的争议无非集中在它搭载的那套老旧的2.0L+6AT动力总成，虽说参数也不见得多差，但放在一台近5米长的行政级轿车上，其破百成绩直接跑到了12秒开外，显然是小马拉大车。若是与BBA等同级别车型摆在一起，这个动力是完全说不过去的。
虽说加速也与变速器匹配有紧密关系，但任凭这台爱信6AT变速器如何去营造推背感，奈何2.0L发动机账面数据拿不上台面且低转速下先天扭矩不足，使得你不得不去佛系驾车。笔者此前曾亲自体验过上一代ES200，在运动模式下，整体表现甚至和一台1.2T排量的卡罗拉并没多大差别。
而全新2.0L+CVT的加入，或许会在动力方面得到一定改善。这台2.0L发动机拥有178马力和210牛·米，热效率40%并满足国六排放，相比老款2.0L发动机分别有11马力和11牛·米提升。虽说提升不算太大，但在全新CVT变速器加持下，预计破百时间可能会在10秒左右（参考2019款凯美瑞2.0L），这对于实际驾驶感受来说提升还是十分明显的。
此外，这台全新CVT变速器增加有起步齿轮，起步/提速时的动力会更直接，传动效率高于主流CVT变速器20%左右。但是必须承认的一点是，换装全新动力总成后并不能使ES200在动力上直接媲美同级BBA，最重要的原因还在于能更好满足国六排放。不过话又说回来，ES200的潜在用户又有几个会在意它佛系的动力？还不是被它的外观、尺寸、内饰做工和品质所吸引。
结尾：事实上，去年丰田在C-HR上搭载2.0L+CVT动力总成时（海外版入门车型其实采用的是1.2T发动机），当时笔者就表示未来这台M20A会取代老旧的6AR，随着2019款凯美瑞2.0L车型和本次ES200换装上C-HR这套系统，无疑是对笔者此前预测的最好证明。相信新款ES200换装上全新2.0L+CVT动力总成后，能够撕掉佛系动力的帽子雷克萨斯es新款，并给消费者带来实质上的改变，再者，也期望未来消费者不必对CVT抱有更多成见，毕竟如今的CVT变速器在技术和成熟度上早已不可同日而语。
有网友就表示：这回山羊是要变野狼了。对于新款ES200的公布，你怎么看？
