不同于10万级A+级家用轿车市场，眼下C+级豪华轿车市场依旧被BBA等国外豪华品牌牢牢占据。数据显示，2020年，C级轿车市场销量TOP3车型分别为奥迪A6L（171561辆）、宝马5系（158921辆）及奔驰E级（149900辆）。
继续将榜单拉长，能发现在TOP10年度销量榜中还多了新的身影——红旗H9，作为一台来自中国豪华品牌的C+级轿车，其上市不足半年销量便达1.3万辆。日前，笔者借红旗H9北京区域试驾机会，近距离体验到这台中国品牌豪华轿车，抛开情怀，这台车实际体验究竟如何，它又是否有改变C+级豪华驾车市场格局的硬实力呢？
本次笔者体验的是红旗H9 3.0T V6智联旗畅版，官方指导售价为45.98万元。还是以BBA为例，宝马5系及奔驰E级均使用的是2.0T四缸发动机，只有奥迪A6L提供有3.0T V6车型，不过A6L入门版3.0T车型官方售价已达54万元，H9更具性价比只是其一，关键也让其成为同价位中屈指可数的大排量六缸旗舰。
从账面数据上看，这台发动机确实谈不上出色。最大功率为283马力，最大扭矩为400牛米，相较竞品们的2.0T发动机并未强出太多。不过，大排量机械增压发动机的优势在于动力储备充沛，换言之，行驶起来的后劲会更足。
实际感受也是如此，比如在中高速行驶时，深踩油门后仍能提供不错的动力反馈。另外，尤其该发动机是六缸结构，无论是行驶在城市路段还是高速公路上，运转平顺，发动机的声音也并不扰人。还要说明的是，红旗H9的发动机调教更偏舒适，即便是急加速它也是会以一种持续而线性的状态呈现，激进与运动和它并不沾边。
相较“厚重”的动力表现，H9的转向手感则比较轻盈，阻尼设定适中，即便它的车身长度已经超过5.1米，驾驶起来依然不会感到笨重感，开起来比较灵活。还需要好评的是车辆底盘感受。红旗H9使用的是空气悬架，它支持底盘高度调节v6，一定程度上提升它的通过性，即便是在山间的颠簸路段，它也能将其有效化解，底盘一体感很强。而行驶在高速路段，底盘则可以牢牢贴合在路面上，沉稳、厚重是第一印象，高级感很强。
除驾驶层面，这种高级感还体现在乘坐感受上，最直接体现在后排乘坐体验上。相较前排，后排座椅更厚实柔软一些，能有效减少乘坐的疲劳感，并且后排两个座椅均配备了诸如电动调节，三级通风、加热及按摩这类实用舒适配置，“老司机”坐完后也不愿再开车。另外，H9还在后排还配备了220V的独立电源，方便老板们移动办公的需要，商务属性更强。另外，依托车身轴距上的优势（3060mm），H9的乘坐空间并不输于同级的BBA竞品，作为参考，奥迪A6L轴距为3024mm，奔驰E级轴距为3079mm。
回到备受好评的外观上，红旗H9摆脱了该级别车型上常见的“油腻形象”，大胆新潮的双色车身还烘托出豪华座驾应有的“国际范儿”气场v6，在当天的试驾路程中，它更是引来无数回头率，想低调都很难。
除了原创度极高的外观，H9的这套内饰大家并不陌生，整体设计比较舒展，并加入例如诸如木纹、钢琴烤漆饰板，再配合细腻皮质及缝线点缀，都在围绕“豪华感”做文章。此外，H9在科技感方面并不保守，使用了12.3英寸的中控屏幕及液晶仪表，搭配主打的蓝黑底色的主题，为车厢注入了更强的科技气息。至于功能性，H9没有太多亮点，像我们常用的在线导航、影音娱乐、蓝牙连接、OTA升级这些功能都是有的，虽然科技氛围有了但总觉得缺少些更硬核的科技配置。
经过实际体验，红旗H9不仅是颜值层面脱胎换骨让人耳目一新，在乘坐舒适、豪华氛围、行驶质感等方面表现也表现出很高的水准，具备与主流豪华品牌掰手腕的实力。
过去十年红旗的表现些许低迷，自H5开始，红旗接连推出不同细分领域的产品，销量连年攀升，2020年红旗品牌销量已突破20万辆。此前，中国一汽集团董事长徐留平曾表示，2022年将全力以赴、再创新高，坚决超越40万辆。基于此，红旗品牌或许将借H9在C+ 级豪华车市场开辟出自己的一席之地，数据显示，今年1-2月份，红旗H9累计销量达6805辆，占据其2020全年销量一半以上。尽管与奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系相比仍有较大差距，但还是有望从有着较大终端优惠的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90L这些二线豪华品牌车型争夺市场份额。
