结论： 2021 款福特 F-150 Raptor 汲取了 F-150 重新设计的所有优点并加以补充，使最狂野的福特皮卡比其前身更好。
与竞争对手相比：与 F-150 Raptor 一样伟大，它被怪物 Ram 1500 TRX 黯然失色；相比之下，它感觉完全温顺。猛禽。驯服。世界将何去何从？
随着 2021 年福特 F-150 猛禽的到来，最狂野的 F-150 又回来了。福特为 2021 车型年重新设计了 F-150——您可能还记得它去年赢得了我们的最佳皮卡和2021 年最佳奖，以及我们现在拥有 2021 F-150 限量版 PowerBoost 混合动力车的事实——但我们都有等待一段时间才能获得最新的 Raptor。现在它来了，我有好消息和坏消息。
好消息：猛禽一直是一款非凡的机器，但由于显着的悬架升级、新的双气门主动排气系统和更高科技的内饰，它现在变得更好。
坏消息：Ram 1500 TRX。直到福特用自己的 Raptor R（2022 年某个时候推出，据称配备来自 Mustang Shelby GT500 的 V-8 发动机）来应对那辆卡车设定的挑战之前，越野卡车之战看起来就像“侏罗纪公园”：霸王龙轻松抵御一些聪明但最终较弱的猛龙队带来的挑战。（如果我刚刚接受了 Ram 的命名策略和/或为您破坏了一部近 30 年前的电影，我深表歉意。）
你可以在别处查看我在拖曳带上的 TRX 中所做的事情，但我们在这里谈论猛禽 - 有很多好话要说。猛禽已经是一种驾驶乐趣（除了在拥挤的城市街道上），今年的更新只会让它变得更好。
内饰升级
在内部，改进始于令人印象深刻的 12 英寸数字仪表板和运行福特 Sync 4 操作系统的 12 英寸触摸屏显示器。图形清晰，菜单易于使用——如果有点深福特猛禽7座原装进口，考虑到所有可用信息——并且您可以获得无线更新的好处。我们喜欢配备 Sync 4 的车辆，因为它们可以对音频和气候设置进行物理控制。更先进的 Sync 4A 系统将很多这些放入触摸屏，而我们在这里有点过时：随时为我们提供物理气候控制。
福特说它为猛禽的座椅增加了一点支撑，但我没有注意到太大的不同。也就是说，即使在长途驾驶时，它们也非常轻松和舒适。Recaro 座椅作为选项包的一部分提供，但我们的测试车辆没有它们。仅限乘员驾驶室的 Raptor 的后座空间也很出色。
方向盘是猛禽的新设计。它有一个定心标记，触感很好（在越野时很有帮助），铝制换档拨片的外观和感觉都很棒。我要选择的一个重点是方向盘上的控制布局——特别是控制可调转向、排气和悬架的按钮——看起来和感觉有点像事后的想法。更改排气设置而不是跳到下一个音轨很容易。
可见性好坏参半。从我的座位上看，A 柱挡住了前方的视野，坦率地说，大引擎盖很壮观。然而，后方和侧面的能见度很好，并且可用的 360 度摄像头系统提供了从停车位到越野障碍物的许多有用的视图。分辨率很好而且清晰，如果您的视线被遮挡，相机甚至可以显示您的轮胎路径以帮助您导航。
Raptor 还配备了福特漂亮的内置中控台工作台面……万一您在沙漠中轰炸时需要拿出笔记本电脑或有一个平坦的表面来享用午餐？这意味着猛禽还有一个可以平放的选档器。我们长期使用的 F-150 中的那个感觉有点摇摇晃晃。
更好的公路和越野
福特并没有对猛禽的动力系统进行重大升级，但他们也没有仅仅升级内饰并收工。2021 Raptor 有一个新的五连杆后悬架，带有“超长”拖臂、Panhard 杆和 24 英寸螺旋弹簧，使配备标准 35 英寸轮胎的 Raptors 后悬架行程为 15 英寸。
福特还为 2021 款猛禽提供了全新的 Fox Live Valve 减震器。3.1 英寸直径的减震器是 Raptor 有史以来最大的减震器，福特表示它们更坚固，可以更好地抵抗热量积聚。主动阻尼每秒最多可调节 500 次，并在每个角落提供超过 1,000 磅的阻尼力。
可选的 7,500 美元的 37 英寸轮胎套装——我们的测试卡车没有配备——用一些悬挂行程换取额外的离地间隙：13.1 英寸，而配备标准轮胎的卡车的离地间隙为 12 英寸。该套件还包括 Recaro 斗式座椅和其他好东西，将 Raptor 的进场角、离场角和突破角分别从可观的 31.0、23.9 和 22.7 度升级到 37 英寸的 33.1、24.9 和 24.4 度。
福特说福特猛禽7座原装进口，这些悬架升级意味着猛禽在高速行驶的崎岖地形上更加强大和舒适。遗憾的是，我们还没有用这个 Raptor 测试它，但我完全有信心它可以处理几乎任何你可以扔给它的东西。
我们确实做了一些低速越野，而且，就像它的前辈一样，猛禽从容地处理它——还有一些瑞奇鲍比式的“我想快点”的烦恼；感觉就像是在乞求我们把它放在地板上。尽管有这种冲动，低速时的油门控制很容易。如果您愿意，Raptor 具有标准的 Trail Control，基本上是越野“巡航控制”和 Trail One-Pedal Driving，它让您可以单独使用油门踏板来控制您的速度：抬起踏板并应用刹车。我仍然更喜欢在这些场景中做我自己的工作，但它们是很好的特性。
Raptor 在人行道内外面临的最大障碍是其巨大的宽度。那些标志性的标志灯不是用来展示的；他们在那里是因为猛禽几乎有 87 英寸宽，不包括它的侧镜。小径和街道都会感觉非常非常狭窄。
在街上，猛禽很快。它的双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机可产生 450 马力（目前 F-150 中最大的功率）和 510 磅-英尺的扭矩（仅落后于 PowerBoost Hybrid 的 570 磅-英尺）。福特在 2021 年对发动机进行了调整，提高了压缩比并为其配备了更高功率的冷却风扇，但它与过去几年的高输出 3.5 升发动机基本相同。我不确定猛禽会在阻力赛中击败我们的混合动力 F-150，但肯定会非常接近。我们以 5.74 秒的速度在准备好的拖带表面上测量了 F-150 的 0-60 英里/小时的时间，以 99.3 英里/小时的速度完成四分之一英里的时间为 13.9 秒。
那些时间和功率数据令人印象深刻——直到您记得 Ram 1500 TRX 的增压 6.2 升 V-8 可产生 702 马力和 650 磅英尺的扭矩。在我们记录 F-150 数据的那个阻力带上，同一天，TRX 在以 12.55 秒的四分之一英里的速度以 107 英里/小时的速度跑完的路上仅用了 4.1 秒就达到了 60 英里/小时。如果你开过 TRX，你会不禁觉得标准的 Raptor 有点行人。
Raptor 确实击败 TRX 的一个领域是燃油经济性——这显然是任何一款皮卡 (#sarcasm) 车主最关心的问题。Raptor 的EPA 评级为 15/18/16 mpg 城市/公路/组合或 15/16/15 与 37 英寸轮胎。两者都比 TRX 的EPA 额定10/14/12 mpg好得多。福特推荐 Raptor 使用优质汽油，但您可以使用普通汽油，但会降低性能。
转向感觉有点松，更倾向于越野，但与普通的 F-150 相比，它并不是特别柔软，而且它的运动转向设置使事情变得更紧。无论驾驶模式如何，悬架绝对吞噬了芝加哥的坑洼，并快速解决了高速颠簸和道路缺陷。在其标准悬架设置中，卡车式的侧向倾斜量预计会更大——由于其更高、行程更长的越野悬架，甚至可能比预期的要多一些。在越野/巴哈模式下，稍微倾斜一点，但这只会让卡车更有趣，乘坐更舒适。将悬架置于运动模式，Raptor 的行驶和操控性与其大小一样接近跑车。
Raptor 新的主动排气产生的声音比第二代 Raptor 更令人满意，但仍然不是特别令人印象深刻，它与 TRX 产生的噪音完全不同。新的 3 英寸直径、等长双排气的主动阀是猛禽的首创，四种模式——安静、正常、运动和巴哈——提供越来越多的咆哮。
猛禽的拖曳和有效载荷能力在 2021 年增加了 200 磅，分别达到 8,200 磅和 1,400 磅，但在这方面它远不是最有能力的 F-150：它的有效载荷是阵容中最低的，它的拖曳能力是也在低端的事情上。还要记住，有效载荷数字会因设备而异（您可以在驾驶员门框上的标签上找到 Raptor 的特定有效载荷能力），并且该数字包括车内的所有乘员。仅 1,400 磅，四个大成年人和他们的行李可能会超过猛禽的有效载荷。所有这些越野装备都有成本。
Raptor 的一个漂亮的 F-150 功能是可用的 ProPower onboard 发电机。因为 Raptor 不是混合动力车，它只是一个 2.0 千瓦的版本，而不是混合动力车可用的 7.2 千瓦发电机，但如果您需要额外的动力，无论 Raptor 带您去哪里，它都是一个很好的功能。
猛禽可以做皮卡车的事情吗？当然，虽然绝对有限的拾取物。但这就是它的目的吗？并不真地。不过，这同样适用于 TRX；两辆卡车的目的都不仅仅是在崎岖的地形上快速行驶。
安全
2021 年福特 F-150 是公路安全保险协会2021 年的顶级安全选择，对于 2021 年6 月之后建造的猛禽，标准大灯获得了良好的评价。（2021 年 6 月之前建造的 F-150 和猛禽不符合评级，2021 年 6 月之后建造的某些 F-150 装饰级别也不符合评级。）它还获得了美国国家公路交通安全管理局的五星级总体安全评级。在我们的汽车座椅检查中，2021 F-150 在每项测试中都获得了 A 级，但在一次测试中获得了可观的 B 级。
房间里的恐龙
2021 年的猛禽起价接近 66,000 美元，比上一代贵得多，尽管该卡车采用更便宜的加长驾驶室配置，而 2021 年仅是双排座驾驶室。即使没有 7,500 美元的 37 英寸轮胎套装，我们驾驶的猛禽的测试价格也超过 78,000 美元。在这个价格范围内，开始与 TRX 有一些重叠，尽管 Ram 可以轻松接近甚至超过六位数的价格。
在一个非常狭窄的领域，吹牛的权利就是一切，福特将制高点让给了拉姆。这并不是说这个 Raptor 一点都不坏。我喜欢驾驶它。Raptor 非常有趣，它比任何皮卡车都感觉更快，操控性更好。但在即将到来的 Raptor R 对 TRX 提出更严峻的挑战之前，Ram 仍将是恐龙之王。
