前几天，奇骏荣耀上市，这款停产几个月的车型重新复产了，没办法，新款奇骏上来后销量表现太差，完全对不起这款新车的实力，看到这里只想说，日产这顶风作案也是没谁了，三缸被喷的体无完肤的今天，居然还整个全系三缸1.5T，你不扑街谁扑街？
我去研究了一下这台发动机，说实话，VC-turbo的黑科技没话说，不仅动力强劲，而且油耗低，1.5T就能迸发出204匹马力，最大扭矩300N.m，比起隔壁的EA888 2.0T账面参数都不差，油耗则是直接6L不到，这样的发动机如果是个四缸，即使奇骏一分钱不降，它都能够热销。
这就是三缸的威力，不论你之前销量多好，市场口碑多强，都无法逆天改命。
最终，导致日产不得不重新投产上一代奇骏，改名奇骏荣耀，并交由郑州日产销售。
此次奇骏荣耀仅仅推出2个配置，两驱智联舒享版和两驱智联臻享版，售价18.93万和19.28万，对比2021款2.0L智联舒适版与智联尊享版，配置上一模一样，甚至车身尺寸都没有任何改变，说白了，围标上加了个“HONOR”。
好在价格上降了1万，心里多少能够好受些，但是，这1万真的能够成事吗？
如果你看了新款的升级后，你会觉得奇骏荣耀有点过分的坑人了，为什么这么说？
作为一款新车上市，奇骏荣耀在短期内价格不会有太多的波动，能够再给出1万的优惠力度就不错了，但是，上一代奇骏在停产前的市场优惠力度已经来到了3万多，也就是你依旧多花了近1万的价格买一个2.0L的四缸发动机。
先别激动，这个价格迟早会下来的，不然奇骏荣耀提振销量的目的就落空了，所以，在现在定价的基础上再优惠个3万问题不大，大家暂且先等等。
其次，这一次的复产着实没有太大的诚意，尤其是对比新款奇骏来说。
新一代的奇骏不仅增配了，而且指导价还降了，就拿19.99万的豪华版与奇骏荣耀智联臻享版对比。
新一代奇骏的车身尺寸更长，更宽，更高，而且颜值上也更加的霸气了，这些外观上的东西比起三缸和四缸，感觉诱惑力不大，但是，在配置上差距就太大了，新一代奇骏多了气帘，车道保持，交通标识识别，主动刹车等安全配置，并且支持自适应巡航系统，达到L2级自动驾驶辅助，奇骏荣耀没有；其次，多了拨片换挡，主动降噪，全车一键升降等配置，车内的品质感和便利性提升了。
在科技感方面，液晶仪表盘从5英寸升级为7英寸，中控屏幕从9英寸升级为12英寸，样式也从当初的嵌入式改为了悬浮式奇骏降价4万，加入了日产最新的Nissan Connect超智联2.0车机系统，60多项的人机交互功能，还支持当下主流的全场景对话，两车放一起，从上车那一刻你就知道谁更好看了；更核心的是，变速箱从7速CVT也升级为了最新的8速CVT变速箱。
唯一不足的地方就是新一代奇骏三缸1.5T不是四缸的奇骏降价4万，而奇骏荣耀也只有一个四缸2.0L的优势了。
当然不合理，这样做的结果是，如果奇骏荣耀不能够快速的在终端市场回到曾经的优惠力度，甚至更低的价格，不仅新一代奇骏没人要，而且奇骏荣耀也很难重回巅峰。
价格不到位，隔壁的RAV4和CR-V不香吗？这两躺赢的兄弟可还等着，最关键的丰田今天可是在SUV市场投下了多款车型，形成了各价位的全面覆盖，不想买奇骏，丰田满足你。
看到这里，我只想说，咱薅羊毛能不能稍微用点心，就因为2.0L是四缸机器就这样卖吗？
上一代的平台，上一代的技术，甚至连配置都懒得增加了，直接沿用，单单价格降低一万，这就是诚意吗？
请告诉我，什么是诚意？什么是XX的诚意？
如果真心想买奇骏的，建议等等，或许3个月之后，奇骏荣耀将给你一个意想不到的价格，现在的新款奇骏还在等着降价呢。
你觉得奇骏荣耀能够恢复昔日的奇骏的销量奇迹吗？