这辆开起来让人耳目一新的第四代帝豪，为什么说是被“降级”了？
把时间拨回到2009年，当时受国际金融危机、后奥运经济等多重因素影响，中国经济走出了一条令人记忆犹新的“V”形反转、中国汽车产销迎来井喷帝豪ec9，一跃位居全球之首。
同样是那一年，随着一辆吉利帝豪EC7在宁波基地下线，帝豪品牌正式诞生。在当时，帝豪是继英伦、全球鹰之后，吉利定位高端市场的全新子品牌。在当时，市面上主流自主品牌的产品大多集中在5万元-7万元的价格区间。帝豪EC718三款型号价格则直接从8.28万元起步，顶配型号更是高达11.18万元，直接与当时主流合资车正面硬刚。
没过多久，吉利又推出了帝豪、乃至整个吉利品牌旗下的首款B级车——EC8，轴距达到2805mm，官方指导价更是从10.58万元直接覆盖到15.98万元，与雅阁、凯美瑞等合资B级车，几乎只差了一个“奇瑞QQ”。
包括笔者在内，当时人们都对帝豪充满好奇、给予厚望，时隔十年有余，再次见到帝豪时，人们更多注意到的是，TA已经从当初的独立子品牌，成为上市12年累销330万辆的大家族、95个月蝉联中国品牌轿车冠军、当之无愧的“国民家轿”。
于此同时，帝豪这款车也在迭代到第四代产品后，带来了曾经想都不敢想的一系列智能化体验。诞生于工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂吉利汽车长兴基地、依托BMA产品架构，第四代帝豪不仅拥有12.3英寸数字仪表盘、10.25英寸中控屏，背后的GKUI吉客车机系统还支持OTA扩展升级，让一句“你好，吉利”所能实现的各项语音交互体验，在未来拥有更多可能。
此外，诸如最新一代吉利车型上常见的健康座舱新风系统、环保座舱、540°透明底盘、高清行车记录仪等也都出现在第四代帝豪车内。这让人第一次进入车内时都不禁感叹，“这看上去根本不像是一辆起售价不足7万元的车”。
除了看上去不像，第四代帝豪开起来也是一种让人耳目一新的体验。
笔者试驾车型为1.5L发动机搭配8CVT变速器的顶配型号，还记得十余年前第一次试驾帝豪EC7的时候，人们还在吐槽发动机、变速器、离合器匹配优化不到位、噪音大之类的问题。而今天开上第四代帝豪时，这套动力总成配合扎实的底盘、细腻轻松的转向和制动系统，让人不由得感叹吉利造车水平日新月异，帝豪的产品实力更是今非昔比。
正像前文所提到的，现在的帝豪已经从吉利汽车定位旗舰的子品牌，变成了坐拥330万用户的产品家族。伴随着帝豪“降级”成为“国民家轿”，吉利汽车已经打造出全新的“星系列”中国品牌新旗舰，掀起了架构造车的大幕。
前不久，吉利又从“雷神动力”切入，将吉利的技术蓝图和布局“一网三体系”徐徐展开。
不难看出，帝豪12年来看似“降级”的过程，其实就是吉利汽车、甚至是整个汽车工业全面向上的升级之路帝豪ec9，是中国汽车贡献突破的一块奠基石。对于赢得了330万用户口碑和信赖的帝豪来说，TA早已完成了支撑吉利汽车顺利转型的历史使命。无形中，第四代帝豪也成为让更多年轻消费者，重新认识吉利的一张新名片。
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