"不以销量论英雄"，将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。可是马自达的这个愿望一直没有实现。
马自达一季度销量下滑30.7%
近日，马自达品牌在中国市场的最新一季度销售业绩（零售）公布。数据显示，2020年一季度，马自达累计销量为36351辆，同比下滑30.7%。
单月销量方面，马自达在华市场1月份销量20963辆、2月份2430辆、3月份12958辆。
其中3月份，一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为7644辆。一季度，一汽马自达销量为1.41万辆，长安马自达销量为2.22万辆。
一季度一汽马自达终端销售同比下滑26.3%，但一汽集团方面表示，一季度销售目标已超额完成。长安马自达相比于2019年一季度3.33万辆的销售数据，2020年一季度的销量数据下滑33%。
值得一提的是，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5669辆，一季度累计销量1.73万辆马自达睿翼优惠，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。而马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。
另外，在前段时间，马自达就宣布了从现在起到2022年，品牌将不会再推出任何新车，而是仅会对目前的产品进行常规的升级改款。
此消息一出，可是引发了不少讨论，有人觉得马自达这是在为计划已久的"直六后驱"平台作最后的冲刺，甚至觉得他们想重新复活转子发动机。但是也有不少人对于马自达的这种做法表示担忧，毕竟两年时间不推新车，在这个变幻莫测的市场环境里，实在是非常冒险，更别说目前马自达的销量本身就不高了。
问题重重，怎么安心做"技术宅"
事实上，马自达已经连续两年在华销量下滑，2018年在华销量为27.23万台，同比下滑12%，2019年在华销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未能完成全年目标。
长年的亏损开始拖累集团业绩。据了解，根据长安汽车对外发布的2019年业绩预告，全年预计亏损24亿-29亿元。其中长安汽车自主品牌销量要好于合资品牌。而长安马自达等合资品牌销量的大幅下滑，最终导致了长安汽车利润大幅亏损。
一汽马自达也不例外，在一汽轿车的财报中，一汽马自达汽车销售有限公司在2019年、2018年的净利润分别为50,232,685.08元和279,194,738.57元，由于一汽轿车持有其56%的股权，2019年、2018年从一汽自达汽车销售有限公司获得的收益分别0.28亿元及1.56亿元，同比下滑82%。
而造成南北马自达销量、业绩下滑的共同原因都是，产品数量少、售价高但终端优惠又很少、产品更新速度过慢、产品设计等问题。
目前长安马自达在售的主销车型仅三款，马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3 昂克赛拉。月销量仅两位数的马自达CX-8在国内市场可谓是名存实亡。而马自达CX-5的境况也好不了哪儿去，2019年马自达CX-5累计销量仅3.3万辆。
而"北马"也是同样的问题，2016年开始，一汽马自达精简产品线，一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品，直到现在，一汽马自达还靠着这两款国产车在打天下。
此外，产品品质也有待提升， 新一代昂克赛拉在悬架上进行了"缩水"，将后独立悬架改为了后扭力梁式非独立悬架，使得新车舒适性大减。马自达CX-8动力羸弱成为消费者吐槽的焦点、比较局促的内部空间成为马自达CX-5的软肋。产品设计上的不足，使得一直主打"粉丝营销"的长安马自达无形中丢失了一部分粉丝。
而一汽马自达的全新一代阿特兹，虽以"全新一代"冠名，却是实打实的"新壶装旧酒"，除了在外型、内饰和噪音控制方面有些许改变之外，车身架构、动力系统、空间表现依旧与旧款一致。三个月后，新上市的全新一代CX-4采用了同样的玩法，被官方称为"全新"，但并非传统意义上的换代车型，而仅仅是现款车型生命周期内的一次小改款，动力和底盘没有升级，依然是2.0L与2.5L两款"创驰蓝天"直列四缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩保持不变。
总结：
作为名副其实的"技术宅"，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能及可靠性，其过硬的技术研发能力及设计能力圈粉无数。不过，面对国内大多数合资车企一年数款新车密集投放，马自达难以捍卫现有市场份额。没有新的"弹药"马自达睿翼优惠，产品矩阵略显寒酸让马自达很难回到当初的辉煌，更主要的是这会让经销商很受伤。
