如果问你20万左右的合资B级车标杆是哪一款大众迈腾，相信不少朋友肯定会说是大众迈腾。曾经帕萨特也辉煌过，之后因中保研事件口碑跌入谷底，B级车中德系只剩迈腾苦苦支撑。不过现在大众迈腾也撑不住了，在刚刚过去的2021年6月份，迈腾只卖了3912辆，销量排在整个合资品牌轿车中第37名。10个月之前，2020年8月份迈腾卖了17,932辆，当时还排在榜单第10名，这属于同级B级车中的顶级销量。如今过了不到一年的时间，大众迈腾到底怎么了？
腾迈如今销量低迷是由多方原因造成，有自身原因也有外界因素。首先汽车市场整个大环境不好，疫情刚刚稳定，几乎所有车企芯片都比较短缺。大众汽车在中国的产销量都非常大，所以芯片缺口尤为厉害。产能跟不上，车型当然供不应求，经销商也趁机提高售价。原来大众迈腾的优惠力度在3~4万元左右，如今迈腾的优惠还不到2.5万，汽车这种消费品按理说应该越来越便宜，优惠缩减令很多准车主心里不爽，所以转投其他车型，例如丰田凯美瑞。
绝大多数车企的芯片都比较紧缺，只有丰田的芯片比较充足。这主要是因为丰田在10年前311大地震中学会了超前部署，知道未雨绸缪，所以就算疫情严重，丰田也为自己储备了2~6个月的芯片数量。几乎所有企业都在学习丰田的5S管理技术，但貌似所有车企都没有学到精髓。20万左右的B级车中只有凯美瑞销量实现正增长，丰田在中国全年产量预计提高54%。
大众众迈腾销量滑坡，还有一个原因是老百姓的观念变了。以前的老百姓对大众有很深的情怀，感觉同级别大众是最优秀的车企。但随着社会的发展，年轻人根本不吃这一套，他们更相信产品力，而不是所谓的情怀。现在80、90甚至00后已经成为汽车消费的主力军，老一辈对大众有情怀的人基本都不买车了，所以大众丧失了品牌优势。这几年大众的统治力在逐渐变弱，10年前想买大众高尔夫，都需要托关系加钱才能买。最近这些年大众的车型大部分都有3万元左右的优惠大众迈腾，大众也开始以价换量，跟丰田、本田等品牌比，大众已没有任何品牌优势。
最后就是网络的普及，让汽车信息变得透明。很多用户买车后都会在网上分享用车感受，大众汽车的缺陷也在逐渐暴露。虽然迈腾的底盘调教比较优秀，动力表现也不错，但是可靠性跟日系车比差距明显。前几年的时候，大众EA888发动机烧机油，双离合变速箱顿挫异响，这件事还上过315晚会。最近这几年帕萨特陷入中保研事件中，多少对迈腾的形象也产生了影响。如今大众车又陷入了颗粒捕捉器事件，车型无法满足国6排放，就给排气管“戴口罩”，导致车型动力变弱，油耗变高，百姓哀声载道。
大众在中国深耕多年，一次负面新闻摧毁不了这个根基深固的品牌。但是千里之堤，毁于蚁穴，大众这几年频繁的出问题，百姓对这个品牌的信任度和好感度也在逐年下降。丰田旗下的车型虽然没什么高级感，凯美瑞还长期不降价，动力也特别差，但基本上没有太多的负面新闻，可靠度饱受好评，二手车市场的保值率也要比迈腾高，再加上大众芯片数量不足迈腾涨价，这更加快了迈腾的堕落。
总体来说，如果追求行驶质感和所谓的官车形象，优惠3~4万的大众迈腾依然值得购买。但是因为芯片短缺问题，在产品力上没有任何提升的情况下价格上涨1万多，迈腾性价比确实大打折扣。曾经是B级车销冠王，如今月销3912辆，你认为大众迈腾今后还能重回巅峰吗？