当Enzo Ferrari还在Alfa Romeo做车手的时候，就梦想着造一台拥有V12引擎的轿车，可在赛道上风驰电掣，也可以乡间小路上悠然的巡航。后来Enzo Ferrari与Alfa Romeo分手之后，创立了自己的品牌，自然V12引擎轿车的梦想。所以法拉利公司是为数不多的，一开始就研发、制造V12引擎的厂商。
法拉利第一台V12引擎，当时法拉利会用单个气缸的容积来命名车型，于是这台车就叫做195
于是V12引擎也成了法拉利的精神图腾，除了F40，历代法拉利的旗舰均是搭载V12引擎。不过，时代在不断的变化，当把V12引擎从中间劈开，一款仅搭载6个汽缸的法拉利又会是怎样呢？一起来看看法拉利最新的产品吧——296GTB。
关于这台车，我想先从名字说起。296GTB又回归了法拉利早期的命名法则：以排量和汽缸数来命名车名。“296”中的29代表着排量为2.9升；6则表明这款车拥有六个汽缸。记住这个规则，后面还要讲述和它相关的故事。
296GTB是台典型的中置超跑，车身线条极其流畅。车头部分很并没有延续F8、488、458的设计语言，而是更类似SF90，或许这法拉利中置超跑的设计风格吧。我个人还是很喜欢的，非常具有攻击性。
车尾的线条首先让我想到了一款老车：250LM，我猜测也许是设计师对于这款车的致敬，或者就是单纯想引入些复古的元素。不管怎么说效果还是不错，让车尾从侧面看上去比较有力量。尾部扩散器和扰流板也是法拉利最经典的设计了，当然这些更应该归到空气动力学的部分。
而说到空气动力学，这又是法拉利的拿手好戏。我曾看过一本专门介绍赛车空气动力学的书，现代的理论并非单纯追求强大的下压力法拉利enzo，而要讲究空气动力学效率。也就是说在保证下压力的同时，尽可能的减少阻力。所以法拉利很少用一个大尾翼去解决下压力的问题，而是底板的设计，以及对车身空气的引导来获得更多的下压力。
这也是众多车迷对法拉利痴迷的原因，它的设计既是一尊华丽的艺术品，同时各个细节的设计都值得品味，因为背后一定蕴含着某种物理知识。有人说法拉利的设计设计实用与艺术的完美结合，但我更觉得最极致的空气动力学本身就是门艺术。
296GTB座舱自然也是法拉利最新的设计，如果你也法拉利的车迷，对这个座舱不会陌生，与之前的SF90、Roma都极其相似。更加智能、更加数字化，这本身就是未来的发展方向，法拉利当然也不例外。
好了，铺垫了那么久，终于要进入主题了，聊聊这个最新的动力总成。前面也说了，296GTB搭载了一台V6引擎，另外它还是一台混合动力车型。先说内燃机的部分，最大功率488kW，峰值扭矩740Nm，数据看起来非常的厉害。而听到2.9T和V6，熟悉法拉利的朋友一定会联想到F154这款V8引擎。
毕竟Alfa Romeo的Quadrifoglio Verde系列就用着一台砍掉两个缸的F154引擎，那么自然会想到296GTB是不是也用了这个方案。但事实上，法拉利给296GTB设计了一台全新的引擎，这是一台120度气缸夹角的V6引擎，而F154系列引擎是90度夹角的。
对于V6引擎来说，设计它的气缸夹角有许多的讲究，因为V6引擎并没有我们想象中那样的平衡。不同的气缸夹角会对应不同配气机构，点火顺序也不同。296GTB上这台V6引擎的点火顺序是1、6、2、5、3、4，据法拉利说这样的设计不仅考虑动力的输出和动力的平衡，同时还兼顾了排气声浪。法拉利的CTO（技术总监）也说了，296GTB的声浪是经过特别调校的，效果会比F8更加嘹亮。
再说电动机的部分，法拉利管这台电机叫做“MUK-G”（这听上去很像F1中的电力单元“MGU”，不过并没有F1赛车的动力单元那么复杂。其实这就是一台P2结构的混动系统，电动机可以为车辆提供额外122kW的动力，另外还能进行动能回收。
在电动机的帮助下，296GTB总共能够产生超过600kW的动力，纸面数据已然超过的纯燃油的F8，但相信也有车迷对于V6的事情耿耿于怀。我个人倒是没想那么多，看到296GTB时，首先联想的其实是“Dino”这个词。这个词既代表着法拉利的车型，也是一个人的名字，他就是Enzo Ferrari的长子Alfredino Ferrari，Dino是他乳名。
不幸的是，Alfredino Ferrari英年早逝，仅24岁就离开了这个世界。他生前最重要的一个心愿就是，为法拉利设计一款中置引擎的民用跑车，遗憾的是项目还没完成他就去世了。Enzo Ferrari为了祭奠爱子，就将首款中置跑车命名为“Dino”，并且用这几个字母作为车标，这也标识着法拉利开启了中置跑车的篇章。
Dino Berlinetta GT
首款车型Dino 206GT就是一台V6引擎的跑车，还记得之前说的法拉利车型命名规则么，没错就是从Dino 206GT这里开始使用排量和汽缸数的命名规则的。后来又推出了Dino 246，同样是V6引擎，但是排量增加到了2.4升。
其实法拉利对于V6引擎的经验是很丰富的，在Dino 206之前，就已经研发车1.5升的V6引擎，但仅用于赛车。后来在80年代，法拉利F1赛车也一直采用V6涡轮增压的布局。
Dino 206GT
所以看到296GTB，我有种恍惚穿越时空的感受，毕竟它是自Dino 246之后的首款V6车型。至于该不该以气缸数量论英雄，这就见仁见智了。
我认为在“减少排放”的大环境下法拉利enzo，降低排量和削减气缸数量是必然的事情。不只是法拉利，不久前迈凯轮推出的迈凯轮Artura也是V6引擎配合电动机。玛莎拉蒂MC20，虽然不是混动但为其全新研发的引擎也是V6。除了超跑，高性能轿车同样在朝小排量、少缸数发展。
也许不久后，法拉利的图腾——V12引擎，就会被搬进博物馆中，而296GTB上的这套动力总成也可能成为主力动力单元。如果你是多缸、大排量的拥趸，那么请珍惜现在的法拉利超跑吧，或许不久后法拉利就会推出纯电动的车型呢！