作为“碳达峰、碳中和”双碳目标提出后的首个大型国际车展，本届上海车展以智能化和新能源为代表的两大方向，成为了最大看点。
据统计，本届上海车展共吸引了1000多家整车、零部件、智能技术等企业参展，共亮相了165款新车，其中新能源车型达到了73款。64款全新车型中，新能源全新车型占据了44款。
不难看出，在“争取在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的双碳目标战略指引下，汽车产业作为能源消费和温室气体排放“大户”，正在加速向新能源和智能化的方向转型。
不过，双碳目标带来产业格局重构的机遇背后，在明确的碳减排时间节点规划之下，也给诸多车企带来了产品和核心技术的严峻挑战。
站在中国第二个百年奋斗目标的第一个五年计划的新起点，做好“十四五”的前瞻规划，积极地拥抱产业低碳化、绿色化、智能化、数字化等一系列变化，也上升成为了整个产业的发展共识。
本届上海车展上，这种共同认知变得愈加明显和强烈。
本届上海车展前夕，东风汽车发布了其“十四五”发展战略规划，即“东方风起”计划，以及东风科技创新的“跃迁行动”。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风将通过实施科技跃迁行动，在新能源、智能驾驶两大领域，谋求跨越式前进。具体表现为到2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化，助力国家2030年碳达峰、2060年碳中和目标达成。
据了解，目前在三电核心、整车平台架构、充换电技术以及氢能源等领域，东风汽车已经掌握了核心技术，包括ESSA模块化架构、SOA电子电器架构、高压快充技术、80kW燃料电池系统等。
站在“十四五”的开局之年，长安汽车也在本届上海车展上，面向全球发布了“十四五”规划以及2030愿景。
长安汽车在“十四五”期间，将计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式，以及高精尖人才等五大维度。
其中，为积极响应碳减排，长安汽车表示将基于“香格里拉”计划，进一步推动低碳产品、低碳制造和低碳产业的发展。在产品层面，长安汽车将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1以及EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，包括PHEV和EV两类不同路线的新能源车。
广汽集团方面，在本届车展上也高举低碳大旗上海车市，发布了以“e-TIME行动”计划为指导的“GLASS绿净计划”，宣布将系统推进绿色采购、绿色制造、绿色回收，形成从研发到生产，从购买到使用的全链条绿色低碳新生态。
值得一提的是，在双碳目标的压力驱动下上海车市，为加速推进电动化转型，大部分车企也纷纷亮出了技术和产品的底牌。
比如，比亚迪正式发布了生产下一代高性能电动车的e平台3.0；北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐带来了搭载华为全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S华为HI版。
本田全球首发中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e:prototype；丰田则带来了首款基于e-TNGA架构打造的中型SUV，以及FCEV柯斯达。
日产汽车计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，在2030年代初期实现核心市场新车型100%的电动化，而e-POWER 技术正式将于今年引入中国市场。
前不久，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德发布了大众汽车全新的Way to Zero目标，具体包括：
1、至2030年，大众汽车致力于将其在欧洲市场的每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40%；
2、至2025年，在脱碳领域将投资140亿欧元；
3、汽车使用阶段的绿色电力：大众汽车是欧洲首家支持风力发电厂和太阳能发电厂全面扩张的汽车制造商；
4、可持续生产：至2030年，欧洲和南北美洲工厂的电力将切换为可再生能源。
不难发现，站在十四五的开局之年，双碳目标提出后的首个奋斗之年，整个汽车产业都在加速向电动化和智能化的方向变革，并为此制定了清晰的时间节点。这或许，就是上海车展“拥抱变化”背后的真正意义。
红点观察
或许在碳中和的这条道路上，中国汽车产业还面临着诸多挑战，但是相信在这个既定目标的指引之下，伴随着汽车产业循序渐进地完成新能源、数字化、智能化的转型变革，碳减排的革命性任务也将迎来实质性的进展。
