汽车圈的大新闻，最近真的不少。前脚2021年成都车展正在如火如荼的进行中，后脚就有一家合资品牌官宣要退出中国市场。8月30日，一汽马自达官方发布了最后一条推送马自达睿翼优惠，宣布正式退出历史舞台。
虽然在正式宣布之前，一汽马自达已经经历了无数次谣言，在经过连续两年的辟谣和挣扎之后，一汽马自达与长安马自达合并还是成为了事实。就在8月24日，马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方联合发布声明称，正式确定了一汽马自达并入新长安马自达，新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。
相信很多车迷是舍不得一汽马自达离开的，因为一汽马自达这么多年来，不仅带来了“弯道王”马自达6、“B级运动轿车标杆”阿特兹、“最美轿跑SUV”CX-4等经典车型，同时还对中国汽车工业发展作出不小的贡献，车友们有不舍情绪再正常不过。不过，如果仔细分析一汽马自达的发展史、产品布局等信息，你就会发现一汽马自达退出对它而言就是一种解脱。
“合二为一”其实是众望所归？
跟很多海外车企一样，马自达在华成立了两家合资企业，一个就是一汽马自达马自达睿翼优惠，另一个就是长安马自达，一般俗称为南北马自达。而一汽集团和马自达的合作可以追溯到2003年，二者并未成立产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司，但这家公司并不具备整车生产资质，一汽马自达的车型由一汽奔腾代工生产。
而一汽马自达推出的首款车型就是大名鼎鼎的马自达6，凭借着出色的底盘调教和超强的操控性，被誉为“弯道之王”，成为不少70后、80后心目中的梦想之车。这款车2003年在中国上市，2003年到2009年的时候，月销量屡次突破两万辆，一度成为当时的B级车销量冠军车型。
随着马自达6的停产和市场竞争愈加激烈，马自达也进入了漫长的衰退期。一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型。目前一汽马自达在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型，而销量担当阿特兹还因异响问题导致销量腰斩，这进一步加剧了一汽马自达的经营困难。
数据显示，2017年到2020年期间，一汽马自达的年销量分别为12.65万辆、10.89万辆、9.14万辆和7.79万辆；相反，长安马自达的销量还算可观，年销量分别为19.2万辆、16.33万辆、13.63万辆和13.73万辆。今年前7个月，一汽马自达累计销量为3.6万辆，同比下降22.7%，长安马自达则为7.3万辆，反而有着10%左右的增长。
相较于长安马自达，一汽马自达销量不如前者坚挺，这是不争的事实。可以看见，真正合资意义的长安马自达同时集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体，可以为马自达提供更多现实的利益。所以，马自达当然还是希望一汽马自达和长安马自达销售渠道整合，这样或许能增强品牌竞争力。
一汽马自达成历史，官方：售后无影响
不可否认的是，一汽马自达在初进中国市场时可谓风光无限，不管是马自达6还是阿特兹，都给消费者带来了不少的惊喜和期待，但随着车型老旧、新产品匮乏等问题的不能有效解决，跟不上时代步伐的一汽马自达最终还是要与车友告别。
虽然“一汽马自达”不复存在，但旗下的阿特兹、CX-4依然是可购买的。值得一提的是，从去年开始，销量的持续下滑也不得不让一汽马自达试图通过加大优惠力度来扭转颓势，需要清库存的一汽马自达车型或许还会进一步降低售价，这对于消费者而言也不失为一个“抄底”的好机会。当然作为马自达的车主们也不用担心，无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，其售后与维护都不会受到影响。
正所谓“大树底下好乘凉”，如今有了新长安马自达这棵“大树”做靠山，对于车主及经销商来说也是一个非常不错的结果。接下来，新长安马自达将会是一家什么样的汽车公司？如何进行产品定位？是转型成新能源汽车公司还是发展成二线豪华品牌，亦或继续造传统车？未来会有哪些资本参股？等等，今后我们将围绕这些话题继续跟进报道，敬请留意。
总结
流传了多年的一汽马自达和长安马自达合并的消息，如今终于尘埃落定。优胜劣汰是市场不变的法则，如果无法适应市场的变化，被淘汰是在所难免的事。总而言之，一汽马自达退市一事无疑为在华车企再次敲响警钟，如果不能紧跟市场趋势，真正懂得中国消费者所需，那么下一个出局者可能就是你！